{"id":43160,"date":"2025-10-05T06:22:00","date_gmt":"2025-10-05T04:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=43160"},"modified":"2025-10-05T06:22:07","modified_gmt":"2025-10-05T04:22:07","slug":"me-323-gigant-limponente-profilo-di-un-vagone-ferroviario-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=43160","title":{"rendered":"Me 323 Gigant, l’imponente profilo di un vagone ferroviario volante"},"content":{"rendered":"
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Fin dagli albori del conflitto umano, l’ottenimento di una posizione sopraelevata costituisce uno dei vantaggi pi\u00f9 importanti per incrementare la quantit\u00e0 di manovre possibili ed in conseguenza di ci\u00f2, le opportunit\u00e0 di tratteggiare i limiti e l’estensione della battaglia. La cima di una collina da cui lanciare oggetti, i bastioni di un castello pieno di cannoni, la tolda di un possente galeone preso d’assalto dagli abbordatori… Fu perci\u00f2 del tutto naturale, con l’introduzione del volo a motore nella prima parte del secolo scorso, che una delle prime applicazioni degli aerei dovesse palesarsi in campo militare. Ben oltre l’uso circostanziale della grande guerra, tuttavia, le cosiddette macchine volanti avrebbero trovato il modo di moltiplicarsi, per foggia, grandezza e funzioni, soprattutto entro il verificarsi del secondo confronto mondiale. Quando in maniera quasi naturalistica, i ruoli possibilmente ricoperti da un pilota e il suo velivolo videro questi ultimi adattarsi alla funzione specifica per cui erano stati costruiti. Oltre alla dottrina e le priorit\u00e0 sentite dalla classe ingegneristica di ciascuna nazione. Cos\u00ec dell’avanzata selezione tedesca, si tende a ricordare gli agili caccia, i potenti bombardieri concepiti per portare il carico a destinazione. Laddove poche parole vengono comunemente spese nel contempo, per il maggior esempio di trasportatore alato costruito fino a quel momento nella storia: un apparecchio dall’apertura alare di 55 metri e una lunghezza di 28, essenzialmente paragonabili ad un moderno Airbus A310 o Boeing 767. Tanto massiccio che persino tramite la potente macchina industriale dei primi anni di guerra, fu possibile costruirne poco meno di 200 esemplari. La stragrande maggioranza dei quali, fin\u00ec per essere abbattuta in varie circostanze dalle forze aeree alleate. Con un significativo vantaggio strategico al conseguimento di ciascuna vittoria; dopo tutto, era questo l’unico oggetto in aria capace di contenere fino a 130 uomini ed il loro equipaggiamento o 12.000 Kg di carico, consistente di un pezzo d’artiglieria da 15 cm sFH 18 con il suo trattore, piuttosto che un cannone antiaereo Flak da 88 mm dotato di completo munizionamento ed accessori. Il che poteva sottintendere, ad ogni consegna portata a termine, un impatto significativo sull’andamento della linea del fronte, a patto di riuscire a portare a termine il tragitto pre-determinato. Un proposito generalmente tutt’altro che scontato, data l’agilit\u00e0 praticamente nulla anche nelle versioni maggiormente perfezionate, a causa dei sei motori prodotti nella Francia occupata del modello Gnome-Rh\u00f4ne 14N, per un totale di appena 7.080 cavalli di potenza, il che portava spesso a considerevoli difficolt\u00e0 nello staccarsi da terra. Ostacolo previsto a margine dell’ideazione del progetto stesso, creato su specifiche esigenze ed a partire da quello che era stato, in origine, un semplice velivolo senza motore con designazione numerica di Me 321. Finch\u00e9 non fu scoperta, con conseguenze alquanto dispendiose in termini di uomini e materiali, la sostanziale impossibilit\u00e0 di utilizzarlo con finalit\u00e0 di assalto…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Tutto ebbe origine effettivamente nel 1940, dopo il successo nell’impiego dell’aliante leggero DFS per l’attacco al forte Eben-Emael in Belgio. Quando la classe dirigente della sempre pi\u00f9 indispensabile aviazione tedesca, la leggendaria Luftwaffe, tratteggi\u00f2 l’ambizioso requisito perseguito in vari stadi del conflitto sotto l’egida della bandiera dei principali contendenti: l’opportunit\u00e0 di consegnare a destinazione, nel momento di pi\u00f9 urgente necessit\u00e0, un carro armato completo di equipaggio e pronto al combattimento. Un Panzer II o III, per essere precisi, dal peso massimo di 23 tonnellate, previo carico attraverso la prua apribile del Me 321 ed il conseguente sollevamento e trasporto in posizione di discesa attraverso l’impiego di un Junkers Ju 90 spinto al limite della potenza dei suoi quattro, sofferenti motori. O approccio ancor pi\u00f9 spettacolare, un trio di Messerschmitt Bf 110 in formazione a diamante, approccio tanto pericoloso da portare successivamente alla creazione ad-hoc dello Heinkel He 111Z “Zwilling” (Gemelli) una coppia di He 111 uniti assieme da un’ala centrale, dov’era stato posizionato preventivamente un quinto motore. Prospettando manovre che tendevano a richiedere sempre e comunque un’assoluta superiorit\u00e0 aerea ed il silenzio pressoch\u00e9 totale delle batterie antiaeree nemiche, per non parlare degli ampi spazi necessari al fine di portare a compimento l’atterraggio, generalmente condotto mediante una coppia di sci retraibili nel ventre del gigantesco aliante. L’idea che dotare della capacit\u00e0 di decollare e spostarsi in autonomia (almeno nella maggior parte dei casi) potesse incrementare grandemente l’utilit\u00e0 del Gigant venne dunque sollevata per la prima volta nel 1941, con la pianificazione dell’operazione Sea Lion per l’invasione dell’Inghilterra. Quando il Comando centrale diede mandato alle due compagnie Junkers e Messerschmitt di elaborare i propri piani per un trasporto pesante. Opportunit\u00e0 che vide la prima fallire in modo spettacolare, con l’inerentemente instabile Ju 322 Mammut, per di pi\u00f9 costruito integralmente in dispendioso legno. Mentre la controparte sugger\u00ec, in maniera molto pi\u00f9 semplice, di motorizzare il suo maggiore aliante. Aiutandolo a staccarsi da terra, quando necessario, tramite l’impiego di razzi ausiliari Walter HWK 109-500 Starthilfe in una sorta di versione ante-litteram<\/em> del sistema JATO statunitense.
Composto principalmente di un telaio in acciaio con sezioni strutturali lignee, ricoperto di stoffa laccata con vernice tenditela, il nuovo modello presentava dunque una sorprendente capacit\u00e0 di resistere al fuoco nemico, avendo come punti vitali soltanto la cabina di pilotaggio corazzata, i sei motori e le superfici di controllo. Ma quasi nessuna possibilit\u00e0 di sfuggire agli eventuali aggressori, nonostante le fino a sei posizioni di fuoco per mitragliatrici (ed in seguito, cannoni) del tutto insufficienti a respingere una formazione di caccia, come veniva invece fatto talvolta dalle squadre in formazione serrata dei bombardieri intenti a percorrere la rotta verso l’obiettivo di turno. Questo scoprirono, ben presto, i malcapitati equipaggi e passeggeri dei Gigant inviati a rifornire le truppe di Rommel degli Afrikakorps sotto assedio in Tunisia verso la fine del 1942, con il caso pi\u00f9 eclatante di un’intera formazione di 27 aerei intercettata nello stretto di Sicilia da sette squadroni di Spitfire e P-40 la quale nonostante una nutrita scorta di caccia tedeschi, avrebbe visto pi\u00f9 della met\u00e0 del carico precipitare nelle inclementi acque del Mediterraneo sottostante. Non che il successo sul fronte orientale, nel corso della fallimentare Operazione Barbarossa fosse destinato a rivelarsi molto pi\u00f9 soddisfacente. Con la considerevole lentezza in grado di condizionarne l’uso sulle lunghissime distanze da percorrere, facendone pi\u00f9 che altro un apparecchio utile durante le fasi di evacuazione d’emergenza nel corso della disastrosa ritirata finale.<\/p>\n\n\n

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Costruito in materiali facilmente inclini ad incendiarsi, nonch\u00e9 utilizzato in una vasta serie di operazioni indirizzate al disastro, il Gigant vide la stragrande maggioranza dei propri esemplari condannati alla perdita in combattimento o a seguito d’inevitabili incidenti. Tanto che, fino al 2012 non avevamo notizia di un singolo esemplare sopravvissuto. Momento storico nel quale la ricercatrice storica nonch\u00e9 esperta di immersioni Cristina Freghieri individu\u00f2 grazie al consiglio di alcuni pescatori sardi il punto d’impatto pi\u00f9 probabile per un paio di Me 323 precipitati in mare nei dintorni dell’arcipelago della Maddalena. Uno dei quali, da un sopralluogo a circa 60 metri di profondit\u00e0, risulto essere ancora ragionevolmente integro, permettendo per la prima volta di scrutare in epoca contemporanea le reali proporzioni di questo desueto mostro dell’aviazione. Uno sguardo privilegiato all’indirizzo dei punti estremi raggiunti dall’ingegneria umana, nel tentativo di ottenere il predominio in un’intera epoca. Quando ebbero l’origine gli ancora attuali e incancellabili confini disegnati con la forza delle armi. Un peccato originale che, in maniera anche troppo chiara al giorno d’oggi, rischia di essere riscritto un giorno sulla base degli stessi princ\u00ecpi. Soltanto che potrebbero non essere pi\u00f9 gli uomini a fuoriuscire dal ventre degli aerei da trasporto, quando sar\u00e0 giunto il fatale momento. Bens\u00ec macchine armate di macchine, codificate per dare il pi\u00f9 basso valore possibile alla vita di coloro, e le famiglie di coloro, che ne avranno create altrettante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fin dagli albori del conflitto umano, l’ottenimento di una posizione sopraelevata costituisce uno dei vantaggi pi\u00f9 importanti per incrementare la quantit\u00e0 di manovre possibili ed in conseguenza di ci\u00f2, le opportunit\u00e0 di tratteggiare i limiti e l’estensione della battaglia. La cima di una collina da cui lanciare oggetti, i bastioni di un castello pieno di … Leggi tutto<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1479,478,1591,183,4678,1438,2453,8367,236,321,3119,167,822,2442,1448,1015,71,24,97,126],"class_list":["post-43160","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","tag-abissi","tag-aerei","tag-alianti","tag-aviazione","tag-carico","tag-cielo","tag-conflitti","tag-esamotori","tag-europa","tag-germania","tag-giganti","tag-ingegneria","tag-progetti","tag-relitti","tag-ritrovamenti","tag-seconda-guerra-mondiale","tag-storia","tag-strategia","tag-tecnologia","tag-trasporti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43160"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43164,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/43160\/revisions\/43164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=43160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=43160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}