{"id":42080,"date":"2025-03-29T06:02:22","date_gmt":"2025-03-29T05:02:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=42080"},"modified":"2025-03-29T06:02:27","modified_gmt":"2025-03-29T05:02:27","slug":"loggetto-antiquato-che-previene-lo-scontro-dei-treni-sul-tragitto-di-un-solo-binario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=42080","title":{"rendered":"L’oggetto antiquato che previene lo scontro dei treni sul tragitto di un solo binario"},"content":{"rendered":"
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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Lungo l’angusto binario di Bangalore, un addetto del capostazione tende il braccio destro verso il cielo senza una logica n\u00e9 palese ragione. Stretto in mano, tenuto diagonalmente, un anello di cuoio facente parte di quella che sembra essere una compatta borsa con all’interno un pegno metallico di forma o natura non del tutto definita. D’un tratto, si sente giungere il rumore sferragliante di un treno. Lungi dal muoversi a distanza di sicurezza, l’uomo tende ad alzare ulteriormente il suo misterioso “dono”. Nel mentre una mano similmente protesa compare, con chiara fermezza, dal finestrino laterale della locomotiva. Un lampo, un secco suono, un refolo di vento tra foglie scomposte: il contenitore \u00e8 sparito. Il treno procede per la sua prossima, remota destinazione.
Divent\u00f2 presto chiaro, nello spostamento dei convogli attraverso l’energia del vapore, che l’equivalenza univoca di un binario=un treno risultava essere straordinariamente restrittiva, al punto da condizionare ogni tipo di operazione per quel nuovo tipo d’impresa logistica, la ferrovia. Poich\u00e9 non era sempre praticabile, sia dal punto di vista economico che degli spazi a disposizione, installare sempre ed ovunque al minimo una coppia di binari, affinch\u00e9 le locomotive in direzioni opposte potessero occupare degli spazi paralleli, analogamente a quanto avviene per le automobili sui moderni viali di scorrimento. Il che tendeva a significare, nella maggior parte delle circostanze, un tipo difficile di condivisione, dove un singolo errore commesso dai macchinisti poteva dimostrarsi straordinariamente dispendioso in termini di denaro, continuit\u00e0 del servizio, incolumit\u00e0 dei passeggeri. Il primo inventore a tentare di circoscrivere il problema fu dunque un tale Mr. Henry Woodhouse, incaricato nel 1849 di supervisionare la sicurezza dei tunnel inglesi di Standedge, tra lo Yorkshire e la citt\u00e0 di Manchester. Allorch\u00e9 gli sembr\u00f2 del tutto logico, persino risolutivo, controllare personalmente ogni accesso a quel delicato e singolo passaggio sotterraneo, mettendolo virtualmente sotto chiave mediante l’impiego di un singolare quanto pratico espediente. “Sia dunque spiegato ai macchinisti della compagnia che per poter transitare oltre la mia strettoia, essi dovranno fisicamente stringere in mano un token<\/em> (pegno) del tutto simile alla staffetta di un corridore. Chiunque si avventuri con il proprio convoglio oltre l’ingresso della galleria senza essere dotato dell’oggetto in questione, verr\u00e0 personalmente ritenuto responsabile di ogni danno, incedente o ferita risultante dalla sua condotta impropria.” Ecco dunque palesarsi, in altri termini, l’introduzione storica del sistema di blocco a bastone pilota, una soluzione destinata a trovare un dilagante impiego nel secolo successivo e che continua tutt’ora ad essere praticato entro determinati ambiti geografici, in Asia ed altrove, soprattutto se facenti parte dello storico Impero di coloro che vennero governati dalla grande Queen<\/em> Victoria. Non c’\u00e8 nulla del resto d’inerentemente britannico, o arduo da replicare, che avrebbe prevenuto l’impiego di tale espediente pratico anche in nazioni di matrice culturale differente, inclusa una larga percentuale dei paesi europei…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Abituati come siamo a risolvere ogni tipo di problema, soprattutto se organizzativo o relativo alla comunicazione, mediante l’impiego della tecnologia, potremmo oggi rimanere perplessi dalla maniera in cui un semplice passaggio manuale di qualcosa possa aver tanto lungamente costituito l’unico baluardo realmente efficiente contro tragici disastri o deragliamenti ferroviari. Il pegno a bastone pilota, tuttavia, presentava e continua ad avere numerosi vantaggi pratici rispetto alle alternative disponibili nel corso delle decadi, proprio per la sua semplicit\u00e0, capace di rendere virtualmente impossibile l’errore umano. A patto, s’intende, che venissero pedissequamente rispettate le procedure. Un grosso “se”, vista la maniera in cui venne presto constatato quanto il trasferimento del token<\/em>, che poteva essere anche una sfera o una tavoletta, per quanto effettuato con abilit\u00e0 quasi teatrale dagli addetti ai lavori, tendesse a rallentare occasionalmente il transito e lo spostamento dei treni. Poteva ad esempio capitare che al termine di una giornata di lavoro, la chiave immaginaria finisse per restare al capolinea estremo del binario singolo, richiedendo essenzialmente la spedizione di un messo a cavallo per andare a recuperarlo, affinch\u00e9 l’indomani potesse tornare ad essere impiegato dal treno del mattino. Fu dunque a partire dalla fine del XIX secolo, che venne elaborato un sistema dal pi\u00f9 elevato grado di sofisticazione consistente nel cosiddetto token <\/em>elettrico, una coppia di scatole\/distributori saldamente sigillati da un sistema meccanico, che potevano erogare una singola pallina da mettere in borsa soltanto alla ricezione di un segnale telefonico o telegrafico dall’altra stazione che garantiva la restituzione della pallina precedente. Le stesse macchine in condizione occupata, poi, potevano fornire dei “biglietti” temporanei affinch\u00e9 il binario potesse essere impiegato nella stessa direzione, mentre l’operazione opposta risultava impossibile fino alla restituzione della pallina attualmente in circolazione, affinch\u00e9 gli incidenti frontali potessero continuare ad essere scongiurati. L’aumento di praticit\u00e0 comport\u00f2, tuttavia, anche un incremento dei margini d’errore il che avrebbe portato nel 1918 ad un clamoroso fallimento. Lo scontro frontale delle Cambrian Railways, in Galles, fu cos\u00ec dimostrato provenire da un errore tecnico di comunicazione tra le due stazioni, che aveva portato il pegno ad essere concesso mentre uno della direzione opposta era gi\u00e0 in circolo, causa interferenze dovute al cattivo tempo. Un altro impatto presso la vicina Abermule, quattro anni dopo e destinato a costare la vita di 17 persone, fu attribuito alla maniera in cui l’addetto aveva fornito al convoglio il pegno di una diversa sezione di binario. Ci\u00f2 avrebbe motivato l’introduzione in Inghilterra di segnali di pericolo all’inizio ed alla fine dei binari a doppio senso, fisicamente impossibili da disattivare finch\u00e9 il giusto token <\/em>non veniva erogato dai macchinari preposti. Ma la distrazione, inutile dirlo, continuava sempre a rimanere in agguato.<\/p>\n\n\n

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Il che anticipava la fondamentale lezione, oggi largamente dimenticata da molti, che costituisce uno dei fondamenti basilari della societ\u00e0 contemporanea: le macchine possono sbagliare ma \u00e8 molto pi\u00f9 probabile, nonch\u00e9 frequente, che l’errore venga commesso dai loro utilizzatori. Ragion per cui il crescente automatismo dello scambio dei token, dapprima sostituito con sistemi meccanici in grado di “agganciare” automaticamente la borsa ed emettere un suono rassicurante, poi l’interscambio di token completamente immateriali mettendo a frutto i moderni progressi dell’elettronica, avrebbe drasticamente ridotto la probabilit\u00e0 del verificarsi di casistiche come quelle di Cambrian ed Abermules. Ci\u00f2 mentre il bastone pilota restava un sostanziale appannaggio di poche ferrovie storiche e pericolosi, quanto isolati nostalgici della “buona vecchia maniera” di condurre a meta il suggestivo pallone. Oltre a tutti quei luoghi quasi eccessivamente popolosi in cui stolidamente, ostinatamente, le alternative moderne non trovarono mai la ragione di essere introdotte. Di fronte a priorit\u00e0 che sembravano sempre maggiormente urgenti, rispetto alla solita, noiosa sicurezza dei passeggeri. Vecchie soluzioni per nuovi problemi, va bene. Ma soluzioni moderne per problemi gi\u00e0 noti? Dove sarebbe mai il nostro legittimo R.O.I, in tutto questo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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