{"id":40237,"date":"2024-05-26T06:00:45","date_gmt":"2024-05-26T04:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=40237"},"modified":"2024-05-26T06:01:07","modified_gmt":"2024-05-26T04:01:07","slug":"limpresa-della-gru-ed-il-viaggio-mistico-di-10-000-tonnellate-sopra-i-mari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=40237","title":{"rendered":"L’impresa della gru ed il viaggio mistico di 10.000 tonnellate sopra i mari"},"content":{"rendered":"
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Sale, sale verso il cielo il carico impossibile, che sfida l’inumana percezione della massa come implicita derivazione della spettacolarit\u00e0. Obiettivi di registrazione ed occhi spalancati fissano con energia magnetica il mostruoso vascello, recentemente fuoriuscito dai cantieri coreani di Yeongam ed attualmente impegnato a sovvertire la collocazione generalizzata di un qualcosa di praticamente altrettanto grande. \u00c8 la primavera del 2015 e nulla, in questo specifico settore, sar\u00e0 mai pi\u00f9 lo stesso di prima.
Costituisce d’altro canto una comune pratica, lungo il passaggio plurimo e del tutto progressivo dei secoli occorsi, la questione in base a cui il sollevamento delle cose tende a costituire il nesso imprescindibile dell’operato umano. Un’approccio sempre valido a cambiare le cose: poich\u00e9 una volta che i pesanti componenti sono stati sovrapposti, l’uno a ridosso dell’altro, correttamente conseguenti dal bisogno torreggiante di creare “qualcosa”… Non \u00e8 forse allora che il coronamento di un progetto pu\u00f2 davvero dirsi pienamente realizzato? Espletato a beneficio delle correnti, e successive generazioni del vasto mondo. Ma ci sono gradi differenti di difficolt\u00e0, persino in questo e non c’\u00e8 dubbio in merito alla successiva questione: il pi\u00f9 elevato (in senso metaforico) \u00e8 riuscire ad elevare (in senso pratico) gli oggetti che hanno un utilizzo nel campo del galleggiamento con precisi obiettivi navali. Vasti scafi o addirittura interi piani preventivamente fabbricati, componenti delle semi-sommergibili che siamo soliti chiamare “piattaforme petrolifere” dei mari. Poich\u00e9 se il porto pu\u00f2 disporre delle straordinariamente utili gru a portale (gantry crane<\/em> in lingua inglese) i cui pilastri e l’architrave sono soliti spostarsi grazie ad assemblaggi di ruote, cingoli o binari, ci\u00f2 non pu\u00f2 sempre risolvere il problema del caso fondamentale. Giacch\u00e9 pu\u00f2 capitare, in molti e alternativi casi, che la cosa da spostare debba sovrapporsi dalla parte alternativa a quella della terraferma; ovvero sopra una struttura, essa stessa e di per se stessa, gi\u00e0 posizionata tra le onde dell’oceano incostante. Eppure l’acqua e incomprimibile e il dislocamento una fondamentale legge di natura. Dunque perch\u00e9 mai dovremmo farci remore, nel proposito fondamentale di posizionare il dispositivo di sollevamento… In mare. Come fatto gi\u00e0 da tempo e anche dalla divisione logistica delle Hyundai Heavy Industries (HHI) gigante coreano del settore, grazie al tipico sistema della gru rotante sopra vari tipi di vascelli. Che per\u00f2 ha da sempre posseduto un certo grado di ridondanza. Poich\u00e9 nulla gira meglio su se stesso, di ci\u00f2 che stato attrezzato con potenti eliche navali in contrapposizione. Ovvero gli strumenti principe dell’imponente gru a braccio inflessibile o in termini anglofoni, la floating sheerleg<\/em>…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Duplice, a voler essere precisi, poich\u00e9 \u00e8 di questo che stiamo parlando con riferimento alla Hyundai 10.000 ripetutamente celebrata su Internet, la pi\u00f9 grande esponente di categoria nonch\u00e9 capolavoro dell’ingegneria contemporanea, applicata alla risoluzione di un singolo, quanto importante problema. Che poi si trova pienamente riassunto nel numero facente parte del suo nome, che non indica la serie bens\u00ec l’effettivo peso massimo (teorico) che tale arnese pu\u00f2 dirsi capace di sollevare. Tesi molto prossima ad essere effettivamente dimostrata nel recente 2021, con l’impresa mostrata in apertura dell’assemblaggio del sistema di produzione di greggio semisommergibile King’s Quay, costruito per un’impresa americana e destinato successivamente a trovare collocazione nel Golfo del Messico. Per un peso del singolo componente maggiore pari a 9.100 tonnellate, assoluto record nazionale ed in questa effettiva categoria di sollevamento, del mondo intero. Per non parlare della scena celebre, pi\u00f9 volte diventata virale sulla piattaforma un tempo nota come Twitter, dell’innalzamento quasi surreale della nave portacontainer giapponese Spinner II, in circostanze ed un momento largamente misteriosi, bench\u00e9 probabilmente collegati ad operazioni di manutenzione da compiersi presso le strutture dedicate della HHI ad Ulsan, Corea del Sud. Non che un tale proposito fosse in alcun modo capace di mettere in difficolt\u00e0 la gru galleggiante oggetto della qui presente trattazione, un titanico apparato dal costo di 24 miliardi di won coreani (22 milioni di dollari) e 182 per 70 metri di stazza. Sovrastati da una coppia di doppi bracci di sollevamento con lunghezza fissa pari a 180 metri, collegati a protrusioni d’ancoraggio poppiero di ulteriori 70 metri. Capace di veicolare otto serie di ganci ciascuno certificato per il peso unitario di 1.250 tonnellate, da collegare strategicamente in base alla conformazione dei carichi pi\u00f9 imponenti. Un vero e proprio mostro titanico dei mari, che tuttavia non pu\u00f2 esimersi dal sollevare il carico di turno in maniera straordinariamente lenta e progressiva: un po’ alla volta, mentre i serbatoi di zavorra collocati in opposizione vengono riempiti allo stesso ritmo. Ci\u00f2 al fine di evitare il terribile capovolgimento dell’intero implemento, per una diretta conseguenza delle leggi newtoniane di azione e reazione. Ragion per cui la Hyundai 10.000, come gli altri esponenti comparativamente grandi di categoria, \u00e8 stata concepita al fine di poter mantenere sollevato il carico anche in caso di eventuali avarie ad uno o pi\u00f9 dei quattro generatori elettrici da 2.200 kW ciascuno, fino all’intervento di riparazione urgentemente necessario al fine di scongiurare il disastro. Non che simili episodi siano mai avvenuti in passato, n\u00e9 possiamo in alcun modo immaginarne l’occorrenza probabile in futuro.<\/p>\n\n\n

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Mentre assolutamente insostituibili possono riuscire a dimostrarsi simili dispositivi, nel caso di episodi disastrosi avvenuti altrove, proprio al fine di arginare e in qualche modo rimediare alla contingenza fisica che tende a derivarne. Vedi una delle prime missioni compiute dalla Hyundai 10.000 poco dopo il suo varo, coinvolta sul finire del 2015 nel recupero del traghetto Sewol 44 metri sotto il mare nel canale Maenggolsudo. Trattandosi dell’imbarcazione coinvolta nel gravissimo naufragio, costato la vita a 304 persone, che negli anni successivi port\u00f2 a significative variazioni nelle norme di sicurezza e l’addestramento dell’equipaggio nell’intero settore marittimo sud coreano.
Poich\u00e9 non c’\u00e8 sollevamento pi\u00f9 difficile, rispetto a quello dell’effettiva condizione ed il valore attribuito al tesoro insostituibile della vita umana. Che non potrebbe prosperare alla stessa pratica maniera, senza fare affidamento su estensioni pratiche della propria mente e la logica risoluzione dei problemi pendenti. E per ogni problema \u00e8 sempre possibile trovare una soluzione. Anche se \u00e8 scontato di riuscire a farlo in tempo utile, prima che il peso delle cose abbia gi\u00e0 declinato il susseguirsi delle cose alle pi\u00f9 estreme quanto indesiderabili conseguenze.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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