{"id":38134,"date":"2023-06-11T06:10:52","date_gmt":"2023-06-11T04:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=38134"},"modified":"2023-06-11T06:16:46","modified_gmt":"2023-06-11T04:16:46","slug":"il-vecchio-veicolo-che-rievoca-la-voce-di-carri-armati-e-aerei-della-seconda-guerra-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=38134","title":{"rendered":"Il vecchio veicolo che rievoca la voce di carri armati e aerei della seconda guerra mondiale"},"content":{"rendered":"
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Come alle udienze precedenti, una piccola folla si era radunata per guardare l’imputato uscire dalle stanze dell’Alta Corte di Londra, segu\u00ecto dai rappresentanti dell’azienda che rappresentava la controparte e i rispettivi avvocati. Questa volta, tuttavia, una sorta di spirito umoristico serpeggiava tra la gente, o forse un senso d’aspettativa per il dramma che in parecchi si aspettavano, causa la piega inaspettata degli eventi. Cos\u00ec verso l’ora di mezzogiorno, John Dodd discese gli scalini con un cenno magniloquente, oltre a quello che sembr\u00f2 ai fotografi l’accenno di un inchino. Mentre il suo consulente legale, la bianca parrucca agitata dal vento, si portava la mano alla fronte, dirigendosi con passo svelto al pi\u00f9 vicino vicolo tangente il lungo corso di Little George Street. Ma gli occhi del pubblico, a quel punto, si erano gi\u00e0 spostati per scrutare i manager della Rolls Royce, quattro decadi prima acclamati eroi di guerra, oggi ridotti a comici soggetti dello scherno di un privato cittadino e… La sua ruggente quattroruote priva d’autorizzazione. Cos\u00ec il pi\u00f9 giovane scambi\u00f2 uno sguardo incredulo col proprio supervisore. Che ci potessero o meno credere, l’inaudito si era verificato: al penultimo giorno del processo pi\u00f9 inutilmente pubblicizzato di questo inizio 1981, la loro magnifica Silver Spirit targata RR1 era stata rimorchiata via dal marciapiede del tribunale. Mentre la Bestia di John Dodd, semplicemente troppo grossa e pesante per riuscirci, era ancora l\u00ec, indefessa. Con un ghigno che arrivava da un orecchio all’altro, l’uomo dei motori apr\u00ec il lunghissimo sportello di color marrone chiaro. Ed un possente interruttore alla volta, inizi\u00f2 la lunga procedura di avviamento. Ora i presenti trattennero il fiato. I manager tentavano senza successo di fermare un taxi di passaggio. Ma il tempo sembr\u00f2 praticamente rallentare, allorch\u00e9 un rombo cacofonico perme\u00f2 l’aria: il mostro si era risvegliato, vibrando. Il falco decollava, ancora una volta, per incontrare i corvi grigi provenienti dal paese della grande autorit\u00e0 imposta. L’Inghilterra era salva. Forse?
Ma quella fu l’ultima volta, ovviamente. Quel pomeriggio stesso, l’avvocato di Dodd avrebbe detto al suo cliente: “Hai reso la pi\u00f9 prestigiosa autorit\u00e0 legale del paese uno zimbello di tutti. Se vai di nuovo al processo con quella dannata macchina, puoi starne certo: finiranno per sequestrartela, e non la vedrai mai pi\u00f9.” Molti, a quel punto, avrebbero desistito nella puerile tenzone, lasciando il campo a coloro che, senza il bench\u00e9 minimo dubbio, stavano per vincere la causa. Ma per lui quello fu il segno di compiere, letteralmente, un’ultima cavalcata: “Ah si, un migliaio di cavalli sono troppi? Che ne dite di uno soltanto?” Avrebbe dichiarato ai giornalisti in quel fatidico ultimo giorno di combattimento. Mentre l’equino preso in prestito da un suo amico agricoltore, presumibilmente, defecava di fronte alla facciata del pi\u00f9 prestigioso edificio riconducibile allo stile pseudo-gotico della gloriosa epoca Vittoriana.
Perch\u00e9 lui era cos\u00ec, effettivamente. Una persona che si sarebbe dimostrata disposta, per un semplice puntiglio nato da una contingenza, a lasciarsi indietro casa, famiglia e familiari (nonch\u00e9 i debiti) per imbarcarsi sul traghetto che l’avrebbe trasportato in Spagna, dove avrebbe trascorso il resto della propria vita lunga 90 anni nei dintorni della citt\u00e0 di Malaga, continuando a fare ci\u00f2 che gli riusciva meglio: la progettazione di trasmissioni per uso automobilistico e stradale. Assieme alla Bestia, s’intende. 2250 Kg di stazza. 950 cavalli di potenza (stimati). E una carrozzeria che definire “semplice” sarebbe un eufemismo, dinnanzi all’impressionante brutalit\u00e0 di un mezzo fatto per divorare la strada, assieme alle ragionevoli aspettative delle persone…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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Un mostro da guidare con cura, vista la potenza ed un raggio di sterzata tutt’altro che trascurabile. Senza considerare la necessit\u00e0 di forza fisica, vista la stazza e l’assenza di qualsiasi tipo di assistenza al volante.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Tutto ebbe dunque inizio, in base alla narrazione semi-leggendaria, verso la met\u00e0 degli anni ’60, quando l’ambizioso ingegnere londinese venne coinvolto dall’amico e collega Paul Jameson nella costruzione di una hotrod <\/em>(auto fuoriserie) che lasciasse il mondo intero a bocca aperta, costituendo nel contempo un’esternazione pratica di patriottismo totalmente fuori dagli schemi. Il risultato della collaborazione, costituito dalla dissacrante unione di un telaio automobilistico con il motore da carro armato V12 Rolls Royce Meteor sarebbe quindi probabilmente rimasto incompleto, se lo stesso Dodd, preso da un’ispirazione, non avesse scelto di rilevarne la completa propriet\u00e0 e abbinargli una surreale carrozzeria in fibra di vetro ispirata ad una Ford Capri, ma con gli emblemi, la griglia del radiatore e l’iconica statuetta del produttore inglese. Per poi iniziare, con estrema soddisfazione a quanto pare, a fare un tour dei principali show automobilistici europei, attirando sguardi e flash grazie alla potenza cacofonica del suo spropositato impianto. E fu proprio in questo particolare periodo che ebbe luogo uno degli eventi destinato a complicargli maggiormente la vita: quando superando agevolmente un ricco barone con la Porsche su un’autobahn<\/em> tedesca, indusse quest’ultimo a telefonare alla Rolls Royce, chiedendo quale fosse il nome del loro nuovo modello e come fare per acquistarlo. Il che avrebbe dato a loro un’ottima ragione, difficilmente trascurabile, di fare causa all’usurpatore. Ed inviare al suo indirizzo anche un certo grado di iattura, quando nel 1976 durante una visita in Svezia, di ritorno da un incontro con il re Carlo XVI Gustavo, la Bestia si surriscald\u00f2 e prese immediatamente fuoco, non lasciando alcuna possibilit\u00e0 di salvarla. Se non che John Dodd, lungi dal perdersi d’animo, si procur\u00f2 un secondo motore di capacit\u00e0 ed ingombro comparabile, questa volta un Merlin aeronautico proveniente da un’aereo di addestramento dell’immediato dopoguerra Boulton Paul Balliol, per montarci sopra l’attuale e assurda carrozzeria, schematica ed avveniristica alla sua strana maniera. Ma fatta spostare rumorosamente, entusiasticamente, grazie allo stesso strumento meccanico utilizzato per gli Spitfire nei cieli della Manica al momento della topica Battle of Britain, quando i tedeschi vennero cacciati via dai cieli della sola Isola capace di respingere i loro reiterati assalti. Previa rimozione del sistema di sovralimentazione, nel prudente tentativo, questa volta, di limitare il surriscaldamento della mostruosa automobile. Capace cionondimeno di sfrecciare, o almeno cos\u00ec si narra, fino a 300 Km\/h di velocit\u00e0, mantenendo condizioni di guidabilit\u00e0 relativamente buone nonostante l’impegnativa mancanza di un servosterzo. “A parte le curve.” Avrebbe in seguito scherzato il suo creatore: “Quelle tendono a richiedere un certo grado di attenzione.”
E fu proprio questa seconda iterazione, qualche anno dopo, l’auto a figurare come oggetto del contenzioso con la Rolls e il conseguente spettacolo mediatico, da cui il proprietario avrebbe infine dovuto rimuovere le insegne titolari e sostituire il marchio sulla griglia con le sue iniziali, “JD”. Ma il sogno non sarebbe, in ultima analisi, mai finito fino alla sua dipartita all’et\u00e0 di 90 anni nel recente 2022. Data fino a cui avrebbe continuato a guidare la Bestia nei dintorni di Malaga, coltivando un progetto di superamento di ulteriori record prestazionali, grazie all’implementazione negli ultimi anni di un diverso semiasse posteriore. Destinato a trasferire, con efficienza persino maggiore, la possenza impressionante del motore di oltre mezzo secolo a questa parte.<\/p>\n\n\n

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Nel corso degli anni la Bestia ha partecipato a diverse competizioni, per lo pi\u00f9 del tipo consistente nel guidare in linea retta alla pi\u00f9 alta accelerazione raggiungibile con un veicolo d’epoca. Dimostrandosi, con un rapporto peso-potenza di 429 bhp per tonnellata, capace di sfidare la stragrande maggioranza delle auto co\u00e9ve.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sorprendentemente docile, a patto di avere un piede leggero, affidabile nonostante la precauzione del gigantesco estintore previsto dal lato del passeggero perch\u00e9 non si sa mai ed in grado di marciare grazie all’uso di qualsiasi carburante disponibile, bench\u00e9 bevendone un gallone ogni due miglia di marcia (dopo tutto, il Merlin \u00e8 un motore usato per sfruttare l’economia di guerra) la Bestia \u00e8 stata perci\u00f2 descritta negli anni come un esempio di veicolo fatto in casa con tutti crismi del suo particolare ambito, poco pratico, impressionante, magnifico a suo modo e certamente riconoscibile, nell’intero quartiere circostante la nuova officina che Dodd aveva aperto a Malaga, scoprendo nel contempo a quanto avrebbe dichiarato a beneficio dei suoi storici oppositori londinesi “Il divertimento del windsurf, la vela ed il jetski<\/em>.”
Cessato ogni proposito d’utilizzarla a seguito della sua dipartita, la Bestia \u00e8 stata quindi messa in vendita dagli eredi lo scorso marzo nella prestigiosa asta online internazionale Car&Classic, dove sarebbe stata venduta alla cifra relativamente contenuta di 88.000 dollari. Decisamente meno di quanto costerebbe, al giorno d’oggi, costruire qualcosa di simile! Eppure non \u00e8 irragionevole pensare che la nuova ondata di celebrit\u00e0 che ha raggiunto questo bizzarro capolavoro, e per inferenza il suo defunto creatore, con video, interviste e dimostrazioni, avrebbe rappresentato per lui un certo livello di soddisfazione. Dopo tutto non ci sono stati molti altri nella lunga e prestigiosa storia dell’Alta Corte, ad aver fatto vibrare i vetri del palazzo con il proprio assurdo motore. E l’accidentale nitrito, che precorre per parecchi versi la celebrit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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