{"id":37867,"date":"2023-04-30T06:12:02","date_gmt":"2023-04-30T04:12:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=37867"},"modified":"2023-04-30T06:12:27","modified_gmt":"2023-04-30T04:12:27","slug":"lincombente-possibilita-di-un-auto-elettrica-capace-di-spostarsi-di-lato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=37867","title":{"rendered":"L’incombente possibilit\u00e0 di un auto elettrica capace di spostarsi di lato"},"content":{"rendered":"
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Il verde predatore statico sul ramo, attento e con la lingua pronta a srotolarsi nella direzione del ronzante arnese. Oh, vittima di tanta crudelt\u00e0 efficiente, mosca nera delle atroci circostanze, nulla pu\u00f2 salvarti dall’intenso sguardo del camaleonte! Poich\u00e9 telecamere del tutto indipendenti, che si girano da entrambi i lati allo stesso tempo. L’utile dimostrazione di come un sistema, quando collegato nella funzionalit\u00e0 dei propri singoli componenti, difficilmente pu\u00f2 raggiungere la propria reale potenzialit\u00e0 di partenza. E perch\u00e9 mai considerato questo punto, oggi dovremmo accontentarci di automobili con coppie di ruote sterzanti, meramente di concerto, mentre le due controparti retrostanti neanche curvano ma vengono soltanto trascinate, lungo l’arco di una tale geometria semovente… Semplicit\u00e0 progettuale? Facilit\u00e0 di riparazione? Mera resistenza allo sforzo che deriva dai cambiamenti? In un mondo con quasi 8 miliardi di persone, angusti spazi progressivamente asfaltati e luoghi di lavoro logisticamente sovrapposti, sar\u00e0 probabilmente giunta la necessit\u00e0 di chiedersi: “Non \u00e8 possibile che sia possibile, magari, mettersi al volante di qualcosa di meglio?” L’uomo chiede. E come tanto spesso \u00e8 capitato, l’azienda coreana Hyundai risponde, per il tramite della sua sussidiaria H. “Mobis” (Mobile System) fornitrice di servizi e parti di ricambio, che nel caso specifico parrebbe essere andata ben oltre i meri limiti dei propri compiti designati. Rilasciando al pubblico lo scorso gennaio, e finalmente dimostrandoci mediante l’implementazione di un prototipo, una delle possibilit\u00e0 notevoli implicate dall’affermazione progressiva delle auto elettriche: quella di distribuire, e poter conseguentemente riorganizzare, il cuore del veicolo semovente. Il suo motore, o per meglio dire quattro di questi, situati tanto per cambiare dentro il mozzo delle ruote stesse, messo in pratica nel campo automobilistico gi\u00e0 dal grande Ferdinand Porsche nel 1897 a Vienna. E che da quel momento era passato necessariamente in secondo piano, per il progressivo affermarsi dei motori a combustione interna. Ma ecco quello che in parecchi, attraverso il corso delle epoche successive, sembravano chiaramente aver dimenticato: che una ruota non pi\u00f9 collegata al giogo di un sistema di trasmissione, pu\u00f2 essere montata in molti, fantasiosi ed imprevedibili modi. Pu\u00f2 persino mettersi a ruotare indipendentemente a 360 gradi! E se non potesse risultarvene immediatamente chiara la ragione, provate un attimo a guardare il video. Sequenza di pochi minuti, all’interno della quale un SUV urbano Ioniq 5, utilizzato come piattaforma dimostrativa, si estrinseca in una serie di quattro manovre, che di concerto potrebbero bastare almeno in linea di principio a rivoluzionare il concetto stesso di automobile. E con essa, la maniera in cui siamo da tempo costretti a progettare gli ambienti urbani…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n

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L’antica idea di far girare le auto se stesse non \u00e8 l’unico capitolo antecedente di questa storia. Un sistema simile a quello della Hyundai, basato sulle quattro ruote indipendenti, aveva fatto la sua comparsa sui pickup R1T e R1S della Rivian<\/a> gi\u00e0 nel dicembre del 2019.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L’idea non \u00e8 del tutto nuova ma colpisce per l’efficienza e semplicit\u00e0 della sua moderna realizzazione. Mentre l’ingombrante auto “sportiva” (un tempo l’avremmo chiamata familiare) si aggira in un parcheggio creato a misura del pi\u00f9 compatto veicolo biposto, fermandosi di fronte al singolo spazio vuoto rimasto, largo appena il giusto per questo gigante. Ed \u00e8 a quel punto che si vedono le quattro ruote che cominciano a girare, girare, continuando progressivamente a farlo finch\u00e9 non si trovano perpendicolari al senso di marcia. Ecco, dunque, da un automobile in apparenza del tutto comune, il sublime granchio, che in pochi attimi trasla la propria posizione in parallelo al marciapiede. Stupore, silenzio in sala. Mentre i pi\u00f9 scettici si chiederanno come, esattamente, i due vicini di parcheggio potranno mai uscire da una tale trappola dei prolungati periodi di sosta. Manca il tempo, tuttavia, di approfondire, mentre gi\u00e0 il SUV surreale si applica nel proprio secondo “giochetto”, la rotazione su se stesso grazie alla disposizione contrastante delle ruote anteriori e posteriori, indubbiamente il modo maggiormente pratico di affrontare da fermi una curva a novanta gradi. Letterale miglioramento del sistema antico, che prosegue nondimeno la rassegna, in cui soltanto le sterzanti convenzionali si occupano di far ruotare il veicolo attorno al proprio centro geometrico, direzionandolo all’interno di uno spazio angusto. Il che lascia nell’ultimo paragrafo di questa descrizione procedurale, l’utilizzo indubbiamente pi\u00f9 intrigante dell’intero apparato, in quella che la Mobis chiama “guida diagonale”, essenzialmente consistente nel poter cambiare corsia, scivolando letteralmente di qualche metro a lato durante la marcia, come nel vecchio videogame F-Zero, senza dover minimamente toccare il volante. Il che lascia pi\u00f9 di qualche dubbio sull’effettivo tipo d’interfaccia di controllo per il guidatore del prototipo (strana omissione per il marketing, a ben pensarci) ma soprattutto getta un’ombra sull’effettiva utilizzabilit\u00e0 del metodo di controllo, vista l’inclusione quasi incidentale in un catalogo d’inferiore interesse. Poich\u00e9 non \u00e8 forse vero che nessun approccio alternativo al parcheggio, in linea di principio, possa competere con una modifica tanto significativa del sistema di controllo su strada del veicolo, con profonde implicazioni per guidabilit\u00e0, sicurezza e prestazioni determinanti?
Laddove i tre pilastri precedenti della breve, impressionante rassegna, s’inseriscono essenzialmente in un filo conduttore che risale fino al remoto 1933, quando l’intraprendente inventore californiano Brooks Walker decise d’includere nella propria Packard Cavalier a quattro porte qualcosa d’assolutamente privo di precedenti: una quinta ruota, perpendicolare, situata nel centro esatto del retrotreno. Da utilizzare, previo abbassamento tramite un sistema idraulico, al fine di far girare il veicolo lungo l’asse ideale del suo centro, permettendogli di riposizionarsi all’interno di spazi angusti. Un’idea tanto dotata di potenziale, per lo meno nel progetto del suo creatore, da trovarsi dimostrata in numerose fiere automobilistiche, per gli interi 20 anni a seguire durante i quali Walker perfezion\u00f2 il sistema implementandolo in diversi altri veicoli, tra cui una Cadillac Series Sixty del 1951 protagonista di diversi cinegiornali e che sarebbe diventata il suo principale mezzo di trasporto per oltre 100.000 chilometri di utilizzo. Bench\u00e9 per varie valide ragioni, la proposta fosse destinata a non colpire mai particolarmente la fantasia degli uffici tecnologici del mondo dei motori a Detroit…<\/p>\n\n\n

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Se vuoi una cosa fatta bene… Potrebbe essere il motto del celebre titolare russo del canale viral<\/em> Garage 54, che in questo caso montava la quinta ruota sotto una vecchia Fiat Uno, gi\u00e0 usata in precedenza in uno dei suoi folli esperimenti.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le ragioni sono molteplici a partire dal costo, che prevedeva per il kit in questione un prezzo di vendita pari a 175 dollari, pari ad attuali 1.628. Non propriamente una bazzecola, durante la grande depressione e nell’immediato dopoguerra. Inoltre l’installazione della quinta ruota non poteva prescindere da una sostanziale riprogettazione degli spazi interni, con conseguente scomparsa di buona parte del portabagagli e nel caso della Cadillac, la necessit\u00e0 di voltare parte del sedile passeggeri all’indietro. Ma soprattutto, l’aumento esponenziale della complessit\u00e0 tecnologica del veicolo, con tutta la lunga serie di problemi che potevano derivarne.
Nell’ultimo secolo, d’altronde, il mondo \u00e8 cambiato. E cos\u00ec come il grado di competenza tecnica all’interno di un officina ha visto incrementare significativamente la sua portata, il concetto stesso di mezzo stradale \u00e8 cambiato giungendo ad includere possibili soluzioni alternative. Mentre l’impiego di un motore, o motori elettrici \u00e8 giunto per fornire un sentiero d’accesso alternativo ad un luogo che potrebbe essere di nuovo degno di esplorazione. Quello in cui se puoi pensare un luogo, la tua macchina potr\u00e0 portarti l\u00ec. Non importa quante o quali contorsioni debba compiere nel progredire della sua danza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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