{"id":32408,"date":"2021-01-16T06:21:35","date_gmt":"2021-01-16T05:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=32408"},"modified":"2021-01-16T06:21:46","modified_gmt":"2021-01-16T05:21:46","slug":"lo-strano-talento-dei-capitani-che-spiaggiano-le-navi-in-bangladesh","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=32408","title":{"rendered":"Lo strano talento dei capitani che spiaggiano le navi in Bangladesh"},"content":{"rendered":"\n
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Per 30-35 anni, la vecchia gallina dalle uova d’oro aveva servito il suo padrone, grazie alla lunga vita degli animali mitologici e di fantasia. Con l’avvicinarsi dell’epoca successiva, tuttavia, la sua deposizione si era fatta sempre pi\u00f9 rara, mentre ancora magnifiche apparivano le sue splendenti piume, saporita la sua carne, utili le molte ossa, a farne ciondoli e gioielli da gettare sopra il tavolo delle sapienti profezie. Cos\u00ec che, piet\u00e0 cattiva consigliera, cosa mai avrebbe potuto fare, costui? Se non prenderla dal suo pollaio. E con fare deciso, trasportarla fino al luogo del suo ultimo destino. Ma ehi, amico, ascolta! Lo sai bene, che uccidere il pollame conduca gli uomini un possente karma negativo. Quindi molto meglio \u00e8 farlo fare a dei legittimi professionisti. Persone la cui vita, e la vita dopo questa vita, siano dedite ad un compito di simile importanza primaria: riportare ci\u00f2 che il tempo ha ormai usurato, per il troppo uso ed abuso, ai suoi materiali generativi di partenza. Sostanze utili, in qualche maniera, a nutrire la solenne marcia del Progresso… Sarebbe tuttavia un errore, pensare anche soltanto per un attimo che tutti gli uccelli cantino la stessa canzone. Ed abbiano lo stesso peso, forma e dimensioni; cos\u00ec nelle terre dell’ultimo destino, giungono creature di ogni tipo. Alcune pesano migliaia di tonnellate. Ed hanno l’aspetto ancora riconoscibile di una nave.
Luoghi come Chittagong, a Faujdarhat lungo la strada costiera di Sitakunda. O Alang nel Gujarat indiano. Oppure Aliaga in provincia di Smirne, nell’ancor pi\u00f9 prossima Turchia. Dove il pubblico pi\u00f9 o meno occasionale \u00e8 solito riunirsi sulle spiagge per uno spettacolo davvero grandioso e terrificante. Della forma che compare all’orizzonte, al termine di un lungo viaggio che \u00e8 anche l’ultimo. Iniziando a farsi, poco a poco, pi\u00f9 vicina, come il treno nel filmato “spaventoso” dei fratelli Lumi\u00e8re. Finch\u00e9 non diventa estremamente chiaramente inevitabile una rotta che la porti a collidere con il bordo estremo di quel continente. E nel momento culmine, mentre gi\u00e0 l’acqua inizia a propagarsi verso riva, spinta innanzi dalla forma ponderosa, risuoni per l’ultima volta il canto penetrante di tante squillanti e tragiche sirene. Un disastro navale, in buona sostanza, ma dalle caratteristiche diverse da quanto potremmo essere stati abituati a pensare. Poich\u00e9 causato intenzionalmente, da un’intera classe di timonieri specializzati, il cui punto d’orgoglio \u00e8 centrare esattamente il tratto di costa di propriet\u00e0 dell’uno o l’altro operatore, guidati spesso da nient’altro che un piccolo fal\u00f2 costiero, o ancora i gesti degli osservatori distanti. Cos\u00ec la petroliera, come la portacontainer o l’ormai inutile nave da crociera; affinch\u00e9 si possa dare inizio, tra il tripudio generale, alle solenni danze d’uccisione. Condotte con la fresa e la fiamma ossidrica, le sfere da demolizione e le lunghissime funi. Come ganasce d’instancabili formiche, intente a fare in pezzi quel che resta della povera gallina. Folle, inevitabile ed al tempo stesso inusitato gesto. Poich\u00e9 non c’\u00e8 modo che una simile mansione (o missione) possa essere portata a termine, senza costi significativi in termini ambientali, sociali ed individuali. Di un’intera categoria di uomini condannati per la loro nascita, e le regole non scritte di questo mondo, a pagare per le scelte d’altri. E favorire, come ingranaggi fin troppo bene oliati, l’ottimale funzionamento di quello spietato meccanismo che si chiama “Economia globale”…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Lo scenario visto via drone del cantiere di Alang in Bhavnagar, Gujarat. Che non \u00e8 come potrebbe sembrare, l’effetto collaterale di un ciclone che ha portato le navi a spiaggiarsi. Bens\u00ec l’effetto chiaro, e ineluttabile, dell’intenzione precisa dell’uomo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

C’\u00e8 dell’arte, in tutto questo, ed una tecnica degna di essere ammirata. Nel preciso calcolo dei venti, le correnti, la spinta inerziale ed il tempo atmosferico, necessario a condurre quei titani ponderosi a morire entro un preciso luogo, con un margine di qualche dozzina di metri. Come se balene degli oceani, morendo e inabissandosi, volessero venire divorate da una specifica popolazione di granchi, gamberi e polpi. Cos\u00ec come impressionante a vedersi, riesce ad essere la macchina dei vasti cantieri di demolizione al giorno d’oggi situati nel pi\u00f9 ampio ventaglio di paesi in via di sviluppo. Non per una mera scelta dovuta alla convenienza geografica n\u00e9 una spiccata capacit\u00e0 imprenditoriale degli investitori locali (bench\u00e9 quest’ultima, abbia certamente una parte del “merito”) bens\u00ec la solita, apprezzata serie di vantaggi: meno controlli, nessun sindacato, zero diritti dei lavoratori, con conseguente costo della manodopera sproporzionato all’impegno. Finch\u00e9 diventa una questione largamente nota, che le aziende tecnologiche, logistiche ed operative dei paesi cosiddetti apripista, si affidino al secondo e terzo mondo per la creazione sistematica dei propri apparati. Mentre molto meno si parla di come, essi stessi, debbano occuparsi della relativa dismissione. Qualcosa di tutt’altro che semplice, quando si parla d’imponenti e svettanti navi.
La questione della demolizione marittima condotta senza requie \u00e8 quindi stata pi\u00f9 volte l’oggetto, con fervente critica annessa, di articoli d’approfondimento nei mensili e settimanali d’infotainment<\/em>, nonch\u00e9 acute trattazioni in alcune ricerche scientifiche, dedicate ad esprimere in numeri ci\u00f2 che la logica avrebbe potuto dimostrarci con pari evidenza: che far arrampicare un letterale esercito di poco pi\u00f9 che ventenni, lungo catene arrugginite e le fiancate piene di cirripedi dei vecchi vascelli, per poi farli laboriosamente a pezzi dall’interno, non sia propriamente conduttivo ad una vita lunga e in salute. Spesso senza equipaggiamento protettivo di sorta, n\u00e9 maschere o respiratori per proteggersi dai gas mefitici e vapori velenosi, che riempiono i ferrosi corridoi una volta che anche l’ultimo pezzo di mobilia utile \u00e8 stato accuratamente trascurato altrove. Si tratta della conseguenza, se vogliamo, del bisogno di adattarsi e trarre un qualche tipo di profitto da una vita eccessivamente grama. Ma questo non dovrebbe bastare, idealmente, a esonerare anche soltanto in parte coloro che permettono un simile sfogo dell’avido pragmatismo societario.
E davvero molte sono, a tal proposito, le tecniche impiegate al fine di aggirare le norme ed i regolamenti internazionali. Con le compagnie europee, statunitensi ed asiatiche che hanno ormai imparato a vendere i propri vecchi vascelli a un compratore\/prestanome (il sedicente money buyer<\/em>) che si affretti a cambiargli nome e bandiera con quella di qualche paradiso fiscale nei Caraibi o altrove. Prima che in maniera perfettamente lecita, per lo meno in superficie, tali ingombranti e indesiderati oggetti vengano condotti fino alla fine della propria vita operativa, senza il passaggio intermedio, giudicato eccessivamente costoso, di rimuovere le sostanze contaminanti contenute all’interno. Una tecnica diventata primaria nel contesto odierno in cui svariate istituzioni governative, forse interessate a trarre un maggior profitto dalle attivit\u00e0 di demolizione, hanno iniziato a permettere ed agevolare i processi legali verso chi troppo ha manovrato in tal senso, nelle ultime decadi, ai danni dei propri stessi connazionali; vedi il caso di Hamida Begum, la vedova di un operaio trentaduenne del Bangladesh rimasto ucciso durante le operazioni di smantellamento di un vascello originariamente gestito da compagnie greche, che lo scorso luglio 2020 ha finalmente ricevuto il via libera a procedere legalmente nei confronti degli ex proprietari e commitenti.
Mentre enti trasnazionali come l’International Maritime Organization (IMO) e l’UN Environmental Programme (UNEP) hanno varato una serie di leggi e regolamenti pi\u00f9 difficili da aggirare, nella speranza di limitare i danni nei confronti non soltanto delle popolazioni direttamente coinvolte, ma le stesse prossime generazioni di un ambiente sempre pi\u00f9 contaminato.<\/p>\n\n\n\n

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Ecco quindi, l’ultimo destino della Carnival Fantasy, portata a spiaggiarsi presso il cantiere turco di Aliaga. Difficile immaginare, nel caso specifico, che tipo di procedure e attenzioni alla sicurezza troveranno l’impiego durante il suo smaltimento.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nello scenario della pandemia globale da COVID, quindi, la situazione dello smaltimento degli scafi da demolire ha continuato progressivamente a farsi pi\u00f9 surreale. Con l’immediato fermo alle operazioni, verso il mese di marzo scorso, sia in India che in Bangladesh, quando ogni nuovo arrivo di vascelli veniva coscienziosamente bloccato alla fonte indifferentemente alle accese proteste degli operai disagiati e rimasti improvvisamente senza un lavoro. Una situazione destinata a durare almeno fino ai mesi di novembre e dicembre, quando l’esigenza sempre pi\u00f9 pressante di liberarsi delle vecchie navi da crociera da parte delle compagnie rimaste inevitabilmente senza un pubblico pagante, avrebbe infine fatto scoppiare la bolla, dando inizio ad un periodo di febbrile lavoro dalla portata totalmente priva di precedenti. Non pi\u00f9 vecchie portacontainer o petroliere dismesse, bens\u00ec eleganti e lussuosi vascelli, anche recentemente ridecorati, hanno iniziato ad incontrare la loro tragica fine sulle spiagge dell’ultima demolizione. Mentre letti, tavoli, sedie, attrezzature da palestra, tavoli da biliardo, pianoforti (eccetera) venivano condotti a una seconda vita, fuori dalle inutili ed ormai polverose sale da una fila di persone trasformate in instancabili formiche. Finch\u00e9 il punto di rottura, inevitabilmente, dovr\u00e0 necessariamente essere raggiunto. Ed allora quali spiagge aspetteranno, tra il tripudio generale, l’ingombrante arrivo dell’ennesimo titano morente?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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