{"id":30935,"date":"2020-06-16T06:26:32","date_gmt":"2020-06-16T04:26:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=30935"},"modified":"2020-06-16T06:27:24","modified_gmt":"2020-06-16T04:27:24","slug":"che-tipo-di-auto-elettrica-costa-meno-di-un-telefono-cellulare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=30935","title":{"rendered":"Che tipo di auto elettrica pu\u00f2 costare meno di uno smartphone?"},"content":{"rendered":"\n
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Estasiato non inizia neanche a descrivere l’atteggiamento di Jason Torchinsky, recensore del celebre blog automobilistico Jalopnik, mentre si gode il contenuto del grosso pacco da lui finalmente ricevuto dopo circa un mese l’ordine piazzato, per un capriccio del momento ed appena 930 dollari, sulle pagine del sito Alibaba, vero e proprio punto di riferimento di chiunque abbia un qualche tipo d’interesse nei confronti del nuovo mercato spesso sorprendente dei cosiddetti prodotti Made-in-China. Arricchitosi proprio in questi ultimi tempi di una nuova categoria merceologica, quella degli LSEV o Low Speed Electric Vehicles: mezzi di trasporto molto economici, prevedibilmente lenti e facili da guidare, particolarmente apprezzati nel loro paese di provenienza e non soltanto da chi abbia il bisogno di spostarsi senza avere la patente. Quelli che nelle metropoli della grande superpotenza asiatica sono soprannominati \u8001\u5934\u4e50 (lao tou le<\/em> – il divertimento degli anziani) possiedono infatti una predisposizione particolarmente meritoria: la capacit\u00e0 di essere immatricolati, senza eccessive lungaggini, spese o la vincita di una vera e propria lotteria, per circolare nelle citt\u00e0 di classe 1, 2 e 3, dove lo smog \u00e8 l’unica cosa pi\u00f9 pesante del traffico, nonostante strade dall’ampiezza e lunghezza inimmaginabili per gli abitanti di un grande centro europeo. Ecco dunque tali arterie arricchirsi, secondo una concezione urbanistica tipica di quelle parti, di apposite corsie laterali, ove gli abitanti del quartiere possono spostarsi per brevi trasferte, come casa-supermercato o casa-scuola nel caso debbano accompagnare figli\/nipotini, perfette per un tipo di vetture dalla velocit\u00e0 limitata (qualche volta artificialmente, certe altre per mere ragioni di potenza) ai circa 30-40 Km\/h. Ci\u00f2 che emerge dall’improbabile e quasi surreale serie di articoli del sito americano, tuttavia, \u00e8 la sorprendente qualit\u00e0 e ricchezza di optional del nuovo acquisto di Torchinsky, piccolo veicolo regolamentato come fosse un triciclo a motore con “una ruota addizionale” denominato Changli Nemeca, il cui aspetto complessivo pu\u00f2 essere riassunto come quello del mezzo di Topolino o una versione effettivamente guidabile su strada della Little Tikes, l’automobile giocattolo tipicamente gialla e rossa integrata nei carrelli della spesa di alcuni dei maggiori supermercati al mondo. Poich\u00e9 almeno ad un’analisi superficiale, non manca semplicemente nulla alla compatta quattro-ruote d’Asia adibita al trasporto ideale di due persone al massimo, in configurazione avanti-dietro all’interno di una sorprendentemente solida struttura in metallo. Bench\u00e9 le caratteristiche di sicurezza, effettivamente, non possano competere con quelle di un vero e proprio autoveicolo e le stesse doti prestazionali diventino maggiormente limitanti tanto pi\u00f9 si tenta di scalare un qualche tipo di salita o collina, dove la Nemeca pu\u00f2 essere facilmente superata almeno per brevi tratti, come dimostrato anche nel video, da un bambino in corsa. Mentre la stessa autonomia, data la dimensione necessariamente ridotta delle batterie, non supera i 120-150 Km totali. Ma i punti negativi, come esplicitamente vantato dal nuovo proprietario, finiscono qui essendo controbilanciati da un livello di rifiniture, per il prezzo risibile, decisamente superiori alle aspettative: a partire dalla dotazione di autoradio con lettore MP3, il riscaldamento e il sistema di ventilazione montato sul tetto. Per non parlare dell’improbabile telecamera per il parcheggio con visuale posteriore, certamente apprezzata in modo particolare dagli ideali clienti senior <\/em>per cui \u00e8 stato concepito in patria questo tipo di prodotto. E poi, c’\u00e8 il discorso estetico; che sebbene possa anche non piacere, a seconda dei propri gusti e storia personale, risulta dotato di un certo fascino spiritoso e quasi na\u00eff<\/em> che non potr\u00e0 fare a meno di far sollevare, in senso positivo, una considerevole quantit\u00e0 di sopraccigli lungo il corso delle proprie (rilassanti) avventure stradali…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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L’impiego corretto di un LSEV (anche detto “auto del vicinato”) prevede una viabilit\u00e0 urbanistica idonea al sorpasso da parte di autoveicoli pi\u00f9 veloci e potenziali corsie dedicate. Ci\u00f2 detto, considerata la velocit\u00e0 media piuttosto bassa mantenuta nei grandi centri urbani di mezza Europa, questo approccio alla viabilit\u00e0 potrebbe portare anche da noi vantaggi difficili da sopravvalutare.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Naturalmente niente \u00e8 semplice come potrebbe sembrare e la questione relativa all’acquisto del recensore di Jalopnik \u00e8 che alla fine il costo effettivo del veicolo non \u00e8 l’unica, n\u00e9 la maggior parte della spesa da lui sostenuta per arrivare al traguardo di poterlo guidare, legalmente, su una strada americana. Con l’inevitabile peso sul conto della traversata del Pacifico da parte di un’oggetto tanto ingombrante e pesante a mezzo nave dalla provincia settentrionale del Jiangsu, capace di ammontare ad addizionali 549 dollari esclusi i costi doganali, di altri 339. A cui risulta necessario aggiungere il costo di ulteriori 528 per il tratto via terra e la somma non propriamente trascurabile di 1.018 pagati agli enti stradali americani per l’immatricolazione a circolare su strada con relativi (\u00e8 inevitabile notarlo) disincentivi finalizzati a proteggere il mercato dell’auto, superiore persino a quella del costo dell’intera Changli Nemeca. Aggiungete a tutto questo il costo delle batterie non incluse (305 dollari) per arrivare ad un totale di poco superiore ai 3.500 dollari, certamente molto pi\u00f9 gravoso di quanto speso da un connazionale della fabbrica produttrice ma cionondimeno inferiore, di circa due terzi, persino a quello del pi\u00f9 economico dei golf-cart. Per un veicolo indubbiamente lento ma dotato, comunque, di frecce, specchietti, sportelli e un comfort di utilizzo paragonabile a un’automobile “vera”.
Il che spiega la ragione per cui questo tipo d’industria, che sembrerebbe aver raggiunto il suo picco attorno al 2017 ed aver iniziato adesso una fase lievemente discendente nella sua patria di provenienza, faccia tanta paura ai produttori delle mini <\/em>e city car<\/em> d’Occidente, di fronte a un prezzo al cliente finale, raggiungibile grazie alla standardizzazione dei componenti e il basso costo della manodopera, semplicemente in grado di sfidare l’immaginazione. Per un prodotto il quale paradossalmente, sembrerebbe ancor pi\u00f9 adatto ad un contesto d’uso prettamente europeo e giapponese, data la strettezza delle strade e la costante sfida del parcheggio che ci accomuna tutti, laddove in Cina come negli Stati Uniti guidare un mezzo di trasporto pi\u00f9 grande viene ancora considerato una specie di status symbol<\/em>. Tanto che un modo di dire cinese di questi ultimi anni mette in guardia i potenziali acquirenti: “Essere privi di automobile non vuol dire necessariamente essere poveri. Acquistare una LSEV, toglie ogni dubbio.” Stereotipo conforme a una campagna, costruita su pi\u00f9 livelli anche da parte del governo, per incentivare la diffusione di veicoli elettrici di produzione nazionale dalla stazza e dotazione prestazionale maggiormente simili a quelli di un veicolo a benzina, il cui costo finale finisca comunque per essere inferiore alla concorrenza dei grandi marchi stranieri. Il che non vedrebbe venir meno, d’altra parte, l’assoluto primato mondiale della Cina in materia di trasporti a emissioni zero, che pur non risolvendo in modo totale il problema dell’inquinamento (tutta quell’energia, del resto, da qualche parte dovr\u00e0 pur venire) non pu\u00f2 che avere immediati effetti positivi a vantaggio della salute degli abitanti di megalopoli dalle proporzioni spropositate in cui guidare a qualsiasi et\u00e0, semplicemente, diventa naturale e necessario come fare una passeggiata fino in fondo alla strada.<\/p>\n\n\n\n

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Improbabile tentativo d’irrompere nel mercato americano tramite la versione sotto-dimensionata della popolare configurazione pick-up<\/em>, questo EV della Kaiyun Motors riesce a fare qualcosa di straordinario: trasportare un frigorifero su strada, a patto di non avere troppa fretta, con un costo complessivo inferiore a quello del frigorifero stesso.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

All’inizio degli anni ’70, un particolare luogo negli Stati Uniti diede inizio a una rivoluzione le cui complesse ramificazioni si propagano tutt’ora ad ogni livello della societ\u00e0 civile: non quella della musica rock (che comunque ascoltavano) dei capelli lunghi (che portavano) o della filosofia orientale filtrata attraverso la lente del New-Age (di cui furono grandi fautori) ma il concetto secondo cui un computer potesse essere compatto, economico e soprattutto, presente nella casa di ciascuno di noi. Quel luogo era Silicon Valley e non c’\u00e8 alcuna ragione di dubitare che, in un futuro ragionevolmente prossimo, Jiangsu in Cina e zone limitrofe possano arrivare a far lo stesso nel campo degli autoveicoli. Tutto questo a meno che i latenti preconcetti in materia di fabbricazione e qualit\u00e0 cinesi, ingiustificati quanto la cognizione secondo cui circa il 90% dell’elettronica dei marchi di maggior prestigio possa provenire da qualsivoglia altro luogo che questo, infici sul nascere la progressiva espansione di un indubbiamente semplice, economico, risolutivo approccio alla mobilit\u00e0. Che non potr\u00e0 essere adatto a tutte le circostanze o gli stili di vita eppure indubbiamente, ha funzionato per generazioni nella sua versione a benzina con il fenomeno giapponese delle keijid\u014dsha <\/em>(\u8efd\u81ea\u52d5\u8eca) o K-car. La cui evoluzione pi\u00f9 moderna ed occidentalizzata, oggi, \u00e8 una vista particolarmente comune in molte delle pi\u00f9 affollate capitali europee: il cui nome associato ad un palese monopolio, come potreste aver gi\u00e0 capito, \u00e8 Daimler AG Smart. Ma il futuro, com’era solito affermare Confucio assiso sul suo trono in legno d’olmo, \u00e8 incerto quanto l’avvistamento del drago tra le nubi di una piccola tempesta, sotto l’ombra di un semaforo a Pechino sud…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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