{"id":29933,"date":"2020-01-25T06:13:52","date_gmt":"2020-01-25T05:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=29933"},"modified":"2020-01-25T06:25:15","modified_gmt":"2020-01-25T05:25:15","slug":"limplacabile-potenza-del-motore-alto-quanto-un-palazzo-di-quattro-piani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=29933","title":{"rendered":"L’implacabile potenza del motore alto quanto un palazzo di quattro piani"},"content":{"rendered":"\n
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Tra le diverse teorie relative all’estinzione dei dinosauri, una delle pi\u00f9 accreditate attribuisce parte significativa dell’evento a una variazione della composizione atmosferica del nostro pianeta. Il che significa che col trascorrere degli Eoni, il progressivo aumento della quantit\u00e0 di esseri animali sulla Terra senza che avvenisse lo stesso in ambito vegetale avrebbe portato gradualmente a una rarefazione dell’ossigeno fino a uno stato paragonabile a quello attuale. Condizione del tutto insufficiente, nella semplice realt\u00e0 dei fatti, a rispondere alle necessit\u00e0 respiratorie di una creatura (non acquatica) dalle dimensioni superiori a quelle di un elefante. La situazione immediatamente cambia quando d’altra parte, l’immissione della quantit\u00e0 d’aria avviene tramite l’apporto di un diverso approccio, quello indotto dagli umani grazie all’utilizzo della tecnica finalizzata alla risoluzione di un bisogno: trasportare cose, Altrove. Cos\u00ec che al trascorrere del tempo, invece che diventare pi\u00f9 piccole, le cose tendono a ingrandirsi in funzione dei mutamenti delle condizioni vigenti, come l’aumento di efficienza, affidabilit\u00e0 e la divisione dei compiti necessaria a poter fare a meno dello standard Panamax, necessario per poter attraversare le strette condotte del pi\u00f9 strategico canale mai costruito dall’uomo. Prima figlia per lo meno in termini di preminenza, di quest’era senza Panama risulta esser stata, d’altra parte, proprio quella Emma M\u00e6rsk da 397 metri col nome della moglie del magnate a capo dell’azienda relativa, varata nel 2006 e sospinta innanzi, verso nuove vette del trasporto dei container, grazie ad uno dei traguardi pi\u00f9 avanzati mai raggiunti dalla meccanica dei trasporti: il W\u00e4rtsil\u00e4 14RT-flex96C a due tempi spesso soprannominato, in particolari ambienti del vasto Web, “motore pi\u00f9 grande e pi\u00f9 potente al mondo”. I cui numeri, banalmente posti l’uno di seguito all’altro, risultano abbastanza da far girare la testa a chicchessia: altezza 14 metri, lunghezza 27 (con disposizione lineare dei cilindri) peso 2.300 tonnellate, 300 delle quali per il solo albero motore. Cilindrata complessiva di 25.000 litri e una potenza di 109.000 cavalli, ovvero l’equivalente di 73 Bugatti Chiron. Il tutto alimentato da un consumo orario di 6.280 litri di carburante diesel l’ora, in realt\u00e0 molto inferiore a quanto si potrebbe pensare, grazie all’eccezionale efficienza termica del 50% circa, nei fatti fino a tre volte superiore a quella di un moderno motore automobilistico o ferroviario. Questo perch\u00e9 il suo funzionamento, nei fatti, avviene al ritmo notevolmente inferiore di appena un centinaio di giri al minuto, rispecchiando nei fatti l’ideale di quelle creature colossali, risalenti ad altre epoche o momenti del continuum<\/em>, le cui movenze dovevano necessariamente rispondere alla legge del cubo quadrato; il che significa, nell’esempio da noi utilizzato, che il volume dei muscoli non pu\u00f2 crescere alla stessa rapidit\u00e0 del resto del corpo, bench\u00e9 ci\u00f2 sembri applicarsi in modo meno pregno al campo dei motori. I quali includono, per semplice necessit\u00e0 inerente, i grandi spazi vuoti dei cilindri, permettendo nei fatti ad un qualcosa di veder la sua potenza incrementata in modo esponenziale, mentre non aumentano di pari passo, il peso e le dimensioni. Fino all’ottenimento di un qualcosa di talmente ineccepibile, cos\u00ec impressionante, che nemmeno la natura avrebbe mai potuto pensare di arrivare a conclusioni in qualche modo paragonabili o equivalenti…<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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L’esperienza di camminare o lavorare all’interno di un motore di queste dimensioni non \u00e8 propriamente naturale per l’uomo, ed a quanto racconta qualcuno, pu\u00f2 portare ad alterare i propri passi e lo stesso battito del cuore, verso un ritmo in grado di corrispondere a quello della corsa di quei giganteschi del tutto fuori scala.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Uno dei segreti che permettono al pi\u00f9 imponente modello della W\u00e4rtsil\u00e4. recentemente ribattezzata WinGD a seguito dell’unione aziendale con la China State Shipbuilding Corporation, \u00e8 in effetti fieramente indicato nel suo stesso nome, contenente un riferimento alla soluzione tecnica brevettata dell’RT-flex. Nei fatti una versione proprietaria, debitamente sovradimensionata, della soluzione di progettazione svizzera del Common Rail, consistente in un circuito di alimentazione ad alta pressione che invia il fondamentale fluido, compresso a 100 bar, ad una serie di valvole a solenoide, piuttosto che alla singola pompa incaricata di nutrire tutti gli iniettori dei cilindri. Il che migliora notevolmente la vaporizzazione del carburante diesel, riducendo il dispendio superfluo di risorse termiche potenzialmente utili ad incrementare la produzione energetica del motore. Dal punto di vista della configurazione propriamente detta, dunque, i motori mega-diesel della W\u00e4rtsil\u00e4\/WinGD vedono l’impiego di un massimo di 14 cilindri, considerati il numero ideale per rispondere all’esigenza di manutenzione e costi di una grande nave porta-cointanier, preferibilmente spinta innanzi da una singola elica connessa al relativo impianto, senza l’impiego di particolari sistemi di trasmissione. Bens\u00ec posizionata, direttamente, al termine dell’albero fatto girare dai cilindri, cos\u00ec come il tronco pi\u00f9 alto trasformato in asse principale di un veliero garantiva la parte maggiore del suo movimento.
Sistemi di raccordo ulteriori, invece, compaiono tra le bielle e i pistoni grazie all’impiego di specifici elementi meccanici, definiti in lingua italiana testacroci, capaci di ridurre la progressiva usura e conseguente deformazione del cilindro attraverso le molte miglia d’impiego. Il che garantirebbe, secondo quanto dichiarato presso il sito dell’azienda in questione, un tempo d’utilizzo prima della revisione (TBO – Time Before Overhaul) capace d’estendersi a fino ai cinque anni, con immediato ritorno misurabile dell’investimento d’acquisto, certamente significativo. Ulteriore semplificazione, e relativo aumento dell’autonomia, viene favorita dall’assenza di calettatura nelle camme dell’albero, sostituita dall’impiego di una serie di componenti idrauliche controllate elettronicamente, ad ulteriore riconferma che l’impiego di tecnologie futuribili, talvolta, pu\u00f2 ridurre il numero e la complessit\u00e0 dei componenti. Il sistema informatico di monitoraggio e controllo prende infine il nome di DCM (Data Collection & Monitoring) permettendo al personale tecnico di rilevare, ed eventualmente correggere per quanto possibile, difformit\u00e0 del comportamento complessivo dell’impianto.<\/p>\n\n\n\n

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In questo video della Tv americana viene mostrato un aspetto spesso sottovalutato: come controllare il corretto funzionamento di un qualcosa di meccanico che riprende le dimensioni di un vero e proprio edificio? Se non rallentandone la marcia, fino a un punto in cui risulti ragionevole addentrarsi al suo interno.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il successo commerciale e finanziario della Emma M\u00e6rsk avrebbe portato, quindi, al varo nel corso dei due anni successivi di ulteriori 7 navi gemelle, ciascuna deputata allo spostamento di una parte dei copiosi materiali ed oggetti necessari a garantire il continuativo funzionamento della super-globalizzata societ\u00e0 contemporanea. Fino al numero risalente al 2011 di 25 motori prodotti ed ulteriori 86 in stato d’ordine, molti dei quali, in data odierna, avranno trovato scafi sufficientemente grandi da riuscire a contenerli e ricevere la metaforica possenza di simili mostruosi, spropositati cuori.
Ed \u00e8 forse proprio questa, in ultima analisi, la connotazione principale dell’intera faccenda, che vede l’ingegno dell’uomo realizzare non soltanto una singola imponente cattedrale dedicata al raggiungimento del potere supremo. Bens\u00ec letterali dozzine di tali oggetti\/luoghi, alla stessa maniera in cui l’evoluzione vide ripetersi ed infine sorpassarsi a vicenda, figli, nipoti e pronipoti dei dinosauri. Ma c’\u00e8 una fondamentale domanda, al termine di tutto questo: poich\u00e9 siamo sicuri che, cos\u00ec come le forme di vita possono rimpicciolirsi infinitamente, lo stesso sia effettivamente vero per il processo opposto? E cosa potremo mai aspirare di riuscire a fare, una volta che le soggettive implicazioni del bisogno collettivamente percepito avranno superato la dura legge del cubo quadrato all’inverso…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tra le diverse teorie relative all’estinzione dei dinosauri, una delle pi\u00f9 accreditate attribuisce parte significativa dell’evento a una variazione della composizione atmosferica del nostro pianeta. Il che significa che col trascorrere degli Eoni, il progressivo aumento della quantit\u00e0 di esseri animali sulla Terra senza che avvenisse lo stesso in ambito vegetale avrebbe portato gradualmente a … Leggi tutto<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[3633,4854,2138,3566,2025,167,136,360,4855,430,1940,137,534,4530,97,126,4856],"class_list":["post-29933","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","tag-carburante","tag-cilindri","tag-commerci","tag-container","tag-diesel","tag-ingegneria","tag-invenzioni","tag-lavoro","tag-maersk","tag-meccanica","tag-mezzi-di-trasporto","tag-motori","tag-navi","tag-potenza","tag-tecnologia","tag-trasporti","tag-wartsila"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29933"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29942,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29933\/revisions\/29942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}