{"id":27038,"date":"2018-12-02T06:23:39","date_gmt":"2018-12-02T05:23:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=27038"},"modified":"2018-12-02T06:35:08","modified_gmt":"2018-12-02T05:35:08","slug":"via-dallincubo-delloverbooking-sulle-ali-uno-squalo-volante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=27038","title":{"rendered":"Via dall’incubo dell’overbooking sulle ali di uno squalo volante"},"content":{"rendered":"

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Fin dagli albori dell’universo tecno-ingegneristico e per quanto ci \u00e8 dato di ricordare, sono sempre esistite tre bestie sacre: la prima dall’aspetto di un drago o simile creatura alata, inerentemente legata all’elemento del fuoco; la seconda che cammina solamente sulla terra, spesso nascosta in agguato nell’erba con zanne e denti acuminati; la terza invece, acquatica e feroce predatrice. Lungi dall’essere sempre tascabili per mera definizione (come narrata nella parabola ludica del franchise<\/em> giapponese Pok\u00e8mon) grazie all’interpretazione funzionale dell’aeronautica contemporanea, simili creature sono adesso ricomparse dove meglio possono influenzare l’opinione dei potenti: sul muso dell’ultimo, potenzialmente rivoluzionario progetto della\u00a0Embraer, compagnia brasiliana terza produttrice di aerei a reazione nel mondo. Stiamo parlando, inutile specificarlo, di un potente jet adibito al trasporto passeggeri, bimotore per esser pi\u00f9 precisi, che si propone come diretto concorrente della new wave<\/em> di questo particolare ambito produttivo, che ha recentemente visto un trascinante successo d’ordini per i modelli A220 della Airbus e 737 MAX della Boeing. Velivoli relativamente piccoli e considerati regionali per la classificazione tradizionale, tuttavia dotati di un’autonomia e affidabilit\u00e0 tali da rivaleggiare coi parenti pi\u00f9 grandi, dimostrandosi anche loro pari, o persino superiori nel fondamentale rapporto tra costi operativi e numero di passeggeri trasportati. Come distinguersi, dunque, quando i rivali commerciali sono due simili colossi, dalle riserve finanziarie dedicate al marketing pressoch\u00e9 infinite? Ovvio, facendo comparire sui propri show planes<\/em> l’aspetto inconfondibile di tre dei pi\u00f9 magnifici carnivori esistenti al mondo: squalo, tigre ed aquila di mare.
\nVederli in foto basta gi\u00e0 a rendere l’idea, ma \u00e8 soltanto sperimentandone l’estetica da pi\u00f9 angolazioni, con video come quello riportato in apertura, che \u00e8 possibile ammirare in pieno l’opera di\u00a0Clodoaldo Quintana, artista della matita e graffitaro di Cruzeiro (San Paolo) incaricato dalla succitata compagnia di ornare tre esemplari dimostrativi del nuovo E195-E2, rinominato per l’occasione The Profit Hunter<\/em> (il cacciatore di profitti). Immagine destinata a diventare pi\u00f9 che mai intrigante, per un universo di possibili compagnie clienti, notoriamente alla ricerca dei migliori margini possibili in ciascun frangente della loro esperienza operativa passata, presente e futura. Spesso anche a discapito del comfort e l’effettiva serenit\u00e0 di volo. Ecco, dunque, un approccio radicalmente diverso: siamo qui di fronte alla seconda revisione, con una capacit\u00e0 di trasporto di fino a 132 passeggeri, della nuova serie degli E-Jet, aerei con una lunga storia operativa a partire dal 1999 e che di nuovo nel 2016, ripartendo ancora una volta da zero, hanno visto decollare il capostipite di una nuova generazione, l’E190-E2 da 114 sedili. Tutt’ora in stato d’ordine per oltre 60 esemplari (circa due terzi del modello con livrea dimostrativa stravagante) e in grado di costituire, assieme al rimandato E175 da 80 posti, una versione meno impegnativa dello stesso jet. Ma apparir\u00e0 chiaro sotto gli occhi di tutti, a fronte di una cos\u00ec originale iniziativa, qual’\u00e8 il modello considerato pi\u00f9 commercialmente ed esteticamente aggressivo. Ovvero capace di superare inerentemente, grazie alla maggiore efficienza, particolari pratiche drammaticamente inappropriate. Almeno dal punto di vista dei passeggeri che ne restano direttamente colpiti… Ed appiedati.<\/p>\n

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L’artista Quintana, direttamente assunto della Embraer, alle prese con il soggetto dell’aereo-aquila, quello da lui considerato pi\u00f9 difficile da rappresentare. Che non a caso gli \u00e8 valso la prima pagina del periodico ShowNews – Aviation Technology e un prestigioso riconoscimento culturale da parte della sua citt\u00e0 natia.<\/figcaption><\/figure>\n

Il concetto del modello di punta della serie E-2 dei jet della Embraer non \u00e8 in effetti del tutto privo di precedenti: ridurre all’estremo il cruccio fondamentale del CPS (costo per sedile) attraverso la progettazione di un velivolo in cui l’efficienza dei consumi \u00e8 tutto, come esemplificato in ogni aspetto del suo design. A partire dal notevole paio d’ali fornito, ampio esattamente 33 metri e costituente, in proporzione, il pi\u00f9 vantaggioso di qualsiasi altro aereo a reazione di linea. Per non parlare degli avveniristici motori\u00a0Pratt & Whitney PW1000G, grosse turboventole appartenenti alla categoria dei geared turbofan<\/em>, con appositi rapporti di riduzione nel meccanismo capaci di ridurre il numero di rotazioni superflue e conseguentemente, anche il rumore prodotto dall’aereo. Il che non \u00e8 certamente un vantaggio da poco, sopratutto quando si cerca di avere successo in regioni dai regolamenti stringenti come l’Europa e gli Stati Uniti. Un altro vantaggio \u00e8 offerto dall’estremo alleggerimento dei sistemi all’interno della carlinga, grazie all’adozione di moderni approcci all’avionica e il controllo by-wire<\/em> delle superfici di volo, oltre a un diverso tipo di portelli per il carrello d’atterraggio. La caratteristica ampiezza ridotta della cabina all’interno della fusoliera, appena 274 cm, si \u00e8 dimostrata inoltre capace di portare un ulteriore vantaggio ai possibili passeggeri: la letterale impossibilit\u00e0, persino da parte delle compagnie pi\u00f9 affamate, di posizionarvi una quinta fila di sedili centrali, eliminando di fatto alcune delle soluzioni pi\u00f9 scomode in materia di comfort di volo.
\nTutto questo nella ricerca di numeri che, in effetti, sembrano parlare da soli: tra il 16 e il 24% in meno di consumo di carburante rispetto a velivoli dalle capacit\u00e0 di trasporto lievemente superiori (ad esempio le 150-160 persone del 737-8 e dell’A320neo) e il 15-20% in meno di costi per la manutenzione. E bench\u00e9 tali analisi siano derivanti per lo pi\u00f9 da studi compiuti in house, le compagnie aeree sembrano aver dimostrato una piena fiducia nell’idea, con un numero complessivo di 255 ordini ripartiti tra i tre modelli del caso. Ma \u00e8 soltanto successivamente al primo decollo con la nordica Wider\u00f8e, giunto il 24 aprile di quest’anno a distanza di oltre due anni dalla presentazione del prototipo durante il Paris Air Show, che lo stile promozionale della Embraer ha iniziato a farsi particolarmente personale ed intrigante, con i tre aeroplani-bestia concepiti per fare atto di presenza in altrettanti macro-settori economici della loro futura operativit\u00e0: la tigre in Estremo Oriente, lo squalo nel Nord Europa e Inghilterra, l’aquila alquanto inevitabilmente, riconfermando il suo legame simbolico con gli Stati Uniti.<\/p>\n

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Il successo della tigre, durante la recente partecipazione al Singapore Air Show di novembre, \u00e8 stato a quanto pare trascinante, inducendo i manager di svariate compagnie aeree a realizzare dei letterali video-selfie di fronte all’aereo, durante cui vantarne le eccezionali caratteristiche.<\/figcaption><\/figure>\n

Ci\u00f2 che rende cos\u00ec accattivanti, nonch\u00e9 grintose, le figure animalesche riprodotte sul muso dei tre ambasciatori dell’E195-E2 \u00e8 la particolare soluzione prospettica scelta dal loro creatore Quintana, che ha saputo pescare dal vasto catalogo degli artisti un approccio noto come anamorfismo. Ovvero la scelta di considerare, nelle proporzioni del ritratto, l’effettiva forma della superficie e la pi\u00f9 probabile posizione degli spettatori, riuscendo a dare l’impressione di una tridimensionalit\u00e0 sensata per il soggetto, piuttosto che inversa a quanto sarebbe stato lecito aspettarsi. Considerate, di contro, l’iniziativa simile intrapresa dalla russa\u00a0Rossiya per il suo famoso Boeing 777 con il leopardo di Amur<\/a>, in cui una versione ragionevolmente pregevole dell’animale, per colorazione ed espressivit\u00e0, appare irrealisticamente “spalmata” sul muso dell’aereo, quasi dovesse trattarsi di una sorta di adesivo posizionato al centro del vasto bianco pre-esistente. Bench\u00e9 in quel caso, sia giusto specificarlo, date le dimensioni estreme dell’aereo un lavoro capace di ricoprirne l’intero muso avrebbe richiesto tempistiche decisamente pi\u00f9 estese.
\nE l’industria del volo non \u00e8 niente, se non veloce. Perennemente protesa alla ricerca di nuovi settori operativi, tecniche e soluzioni capaci d’incrementare la sua precaria sostenibilit\u00e0. Poich\u00e9, spesso tendiamo a dimenticarlo, non c’\u00e8 niente di pi\u00f9 difficile e dispendioso che portare migliaia, decine di migliaia di persone ogni anno, tra gli strati pi\u00f9 elevati dell’atmosfera e mandarle agli antipodi del globo. O dovunque dimostrino l’intenzione, caso per caso, di andare. Sarebbe assurdo dunque, nonch\u00e9 tendente al principio indesiderabile dell’autolesionismo, pensare che un ritorno a versioni pi\u00f9 piccole e “personalizzate” del concetto di aereo di linea a reazione possa avere qualunque tipo di effetto negativo. Tra le proposte pi\u00f9 eclettiche di Embraer per quanto concerne l’E195-E2 figura anche una versione con due soli sedili per fila, posizionati diagonalmente rispetto alle file adiacenti, al fine di massimizzare lo spazio per le gambe di ciascun passeggero. E se mai una simile “mostruosit\u00e0 gentile” dovesse lasciare la pista di decollo completamente occupato dai passeggeri, senza avere un prezzo assolutamente fuori parametro rispetto al servizio offerto, allora sapremo che qualcosa \u00e8 cambiato. La tigre del profitto a ogni costo ha rinfoderato gli artigli. Lo squalo dorme, l’aquila \u00e8 appollaiata sui pali della luce. Ed \u00e8 allora che i topi gialli, tra l’erba, inizieranno ad emettere l’elettricit\u00e0!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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