{"id":19062,"date":"2015-12-25T07:33:54","date_gmt":"2015-12-25T06:33:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=19062"},"modified":"2015-12-25T07:42:17","modified_gmt":"2015-12-25T06:42:17","slug":"e-meglio-unauto-vera-con-ruote-di-ghiaccio-o-il-suo-contrario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=19062","title":{"rendered":"\u00c8 meglio un’auto vera con ruote di ghiaccio, o il suo contrario?"},"content":{"rendered":"

\"Ice<\/a><\/p>\n

Viene il momento nella vita di un’azienda vecchia e prestigiosa, in cui gli addetti al vertice realizzano come\u00a0seguire la strada della sobriet\u00e0\u00a0stilistica, fondata sul prestigio inerente ed esposta mediante una dialettica puramente\u00a0oggettiva, non sia che una scelta\u00a0fra tante, ed anzi forse, nell’epoca del web selvaggio, la pi\u00f9 superata e inefficace\u00a0\u00a0fra le strategie pubblicitarie. Il 2015 \u00e8 stato un anno estremamente significativo da questo punto di vista, con molti\u00a0grandi nomi dell’automotive<\/em> che si sono approcciati, nei modi pi\u00f9 fantasiosi, ad alcuni dei temi pi\u00f9 tecnologicamente stravaganti del momento. Abbiamo cos\u00ec avuto modo di apprezzare\u00a0sui nostri schermi:\u00a0mezzi\u00a0anfibi, strani aeromobili, robot che impugnano manubri o volanti… Ma forse ci\u00f2 che veramente non ci aspettavamo, fra tutte le sorprese del web virale, \u00e8 stata la completa trasformazione comunicativa messa in atto dalla Lexus, il marchio di lusso della Toyota\u00a0da sempre associato ad imponenti nomi tout court<\/em> come BMW o Mercedes, e che in quanto tale, si considerava seria e inamovibile quanto un macigno semi-sepolto tra la torba di palude. Finch\u00e9, un bel giorno. Non \u00e8 certamente possibile, dal di fuori, comprendere cosa sia avvenuto\u00a0nella filiale inglese che si sta occupando dei loro principali exploit comunicativi digitali ormai da qualche tempo, n\u00e9 se il cambio di rotta sia stato indotto\u00a0da un preciso ordine dall’alto, piuttosto che originarsi\u00a0spontaneamente dalla meritoria\u00a0acquisizione di un maggiore grado\u00a0d’autonomia. Certo \u00e8 che nessuno, fino a qualche tempo fa, avrebbe mai pensato di scrivere questo:\u00a0il nuovo SUV compatto ibrido della Lexus, all’anonimo appellativo di NX, ha pubblicamente ricevuto un completo cambio di pneumatici. Che non sono gomme, bens\u00ec ghiaccioli.
\n\u00c8 un qualcosa di cos\u00ec straordinariamente, gloriosamente\u00a0invernale. Mentre tutti, sopratutto chi fra noi vive in campagna o a quote elevate, iniziano a preoccuparsi dell’esigenza di caricare le catene nel portabagagli, ripassando a mente i pochi ma fondamentali accorgimenti da adottare per la guida in caso d’improvvise nevicate (il primo fra i quali:\u00a0non uscire in\u00a0city car<\/em>) loro si entusiasmano a mostrarci come un’auto davvero ben costruita possa non soltanto guidare su di una superficie dichiaratamente scivolosa, ma incorporarla nello stesso battistrada che utilizza per percorrere un tragitto definito. Ruote, in parole povere, ruote esattamente come il disco del mattino. Costruite, con meravigliosa attenzione ai dettagli, grazie all’aiuto di alcuni dei\u00a0principali\u00a0specialisti londinesi del settore, gli esperti\u00a0della Hamilton Ice Sculptors, operativi ormai da oltre 35 anni. Un gruppo di appena quattro maestri dello scalpello, assistiti da numerosi discepoli, che vanta nel proprio curriculum anche la costruzione di sculture in acqua congelata per importanti celebrit\u00e0 internazionali, ricevimenti politici e\u00a0niente meno che la Royal Family d’Inghilterra. Il cui rappresentante selezionato per l’occasione specifica, in modo niente affatto casuale, \u00e8 stato il pi\u00f9 giovane membro della crew<\/em>\u00a0Jack Hackeny, amico\u00a0dei proprietari padre\/figlio Duncan e Jamie nonch\u00e9 apprendista erede di una significativa parte della loro\u00a0capacit\u00e0 artigiana. Che compare in prima persona soltanto per un attimo nel video reveal<\/em> delle stupende ruote.\u00a0Mentre si preoccupa di spiegarci meglio l’intera questione, anche da un punto di vista maggiormente tecnico, nel pi\u00f9 recente segmento\u00a0How the Lexus NX ice wheels were made<\/a>.<\/em><\/p>\n

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\"Ice<\/a>
Chi ha pensato di aggiungere luci al LED all’interno di ciascuna ruota andrebbe decisamente premiato. Niente raffredda gli occhi, quanto un luminoso color blu intenso.<\/figcaption><\/figure>\n

Si tratta di un approccio alla creazione\u00a0estremamente interessante, perch\u00e9 riprende quello alla base di molti dei nuovi prodotti di una qualsivoglia grande azienda tecnologica, o come in questo caso, motoristica. Tutto dev’essere iniziato con il\u00a0pitch<\/em> (la proposta) di un professionista delle idee, il quale\u00a0probabilmente non aveva chiara nella mente neanche la sua effettiva fattibilit\u00e0. Chi avrebbe mai osato pensare, altrimenti, di far poggiare\u00a0un’automobile da oltre\u00a0due tonnellate su quattro pezzi di un materiale che notoriamente, pur essendo alquanto resistente, non avrebbe mai la densit\u00e0 strutturale sufficiente a garantire il successo dell’operazione? Quindi un team di specialisti, cogliendo la sfida con variabili gradi d’entusiasmo (succede sempre cos\u00ec) ha faticosamente\u00a0lavorato sulla questione, finch\u00e9 non si \u00e8 giunti all’invenzione del sistema risolutivo: l’inclusione, all’interno del ghiaccio stesso, di alcuni dischi di sostegno in materiale acrilico, creati\u00a0mediante l’impiego di macchine a controllo numerico, mirato all’ottenimento di oggetti\u00a0largamente\u00a0in grado, stando a quanto ci \u00e8 stato rivelato, di sostenere l’effettivo peso necessario. Nonch\u00e9 di incorporare nella loro struttura l’effettiva parte assicurata, mediante l’uso di bulloni, al resto dell’automobile. La loro specifica progettazione, effettuata dal dipartimento ingegneristico della Lexus assieme alla compagnia di settore\u00a0Laser Cut Works, avrebbe richiesto ben due mesi di lavoro, soprattutto a causa delle basse tolleranze possibili con la parte del ghiaccio propriamente detto, un materiale dalle caratteristiche molecolari totalmente fuori dai parametri ritenuti pi\u00f9 desiderabili, quindi soggetto ad espansione, deformazione e progressivo squagliamento. Ad opera completata, \u00e8 arrivato quindi lo scultore, che come da prassi ha lavorato alacremente sul suo blocco elettivo\u00a0per un tempo di circa due giorni, curando in modo particolare la somiglianza estetica con i veri pneumatici Yokohama montati di serie sulla NX, arrivando ad intagliare ciascuna singola linea del battistrada, ripetendo la minuziosa opera per ben quattro volte. Prima di procedere all’esperimento, quindi, l’intero\u00a0SUV \u00e8 stato raffreddato tra i -15 e -20 gradi (questa la temperatura ritenuta ideale) per assicurare la durata e l’effettivo funzionamento delle ruote, almeno per il breve tratto necessario a realizzare la pubblicit\u00e0. Una temperatura ancora pi\u00f9 bassa, si \u00e8 scoperto, avrebbe reso il ghiaccio troppo duro e quindi facile a spaccarsi.<\/p>\n

\"Cardboard<\/a>
La precedente realizzazione della Lexus UK era stata una sedan Lexus IS creata interamente di cartone corrugato. Anche in quel caso, il veicolo funzionava davvero, grazie all’impiego di un piccolo motore elettrico.<\/figcaption><\/figure>\n

Ci\u00f2 su cui viene posto l’accento nel materiale testuale associato alla pubblicit\u00e0, enfatico ed idealizzato esattamente quanto si potrebbe pensare, \u00e8 proprio questa unione di tecnologia e capacit\u00e0 manuale, verso la creazione di un mondo di straordinaria accuratezza creativa ed attenzione ai dettagli. Un termine che ricorre nelle descrizioni ufficiali di\u00a0queste\u00a0pubblicit\u00e0 della Lexus \u00e8 la parola giapponese riferita ai progettisti,\u00a0takumi\u00a0<\/em>(\u5320) ovvero, letteralmente: [appartenenti alla categoria] dell’artigiano. Un concetto che tende ad assumere connotazioni ulteriori, quando riferito ad un campo dell’epoca industrializzata come la progettazione\u00a0di veicoli a motore. Ma siamo davvero sicuri che la realizzazione di una cosa tanto bella ed insolita, non potesse in effetti prescindere da un mondo di suprema raffinatezza procedurale, coadiuvato da i fondi di una poderosa e formidabile\u00a0zaibatsu<\/em>?\u00a0(\u8ca1\u95a5 – alleanza\u00a0d’aziende).
\nPerch\u00e9 nel frattempo,\u00a0un altro paese che del freddo estremo se ne intende per definizione, ormai da qualche anno ci aveva gi\u00e0\u00a0dimostrato l’esatto contrario:<\/p>\n

\"Ice<\/a>
Neanche un orso nel raggio di 200 metri! Chiaramente, la scena doveva svolgersi in un grande centro cittadino. Anche se ci sono molti alberi. Perch\u00e9 il Canada, si sa, \u00e8 ricco di vegetazione…<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c8 una strana giustapposizione. In questa pubblicit\u00e0 virale del 2013, realizzata per promuovere la catena nordamericana di negozi per la vita all’aria aperta e\/o veicolare, Canadian Tire, l’unica cosa conforme al concetto propriamente detto di “automobile” sono le ruote. Mentre l’intera parte rimanente di un tipico furgoncino pick-up, per lo meno parlando metaforicamente, \u00e8 stata\u00a0costruita con tecniche del tutto paragonabili a quelle della tipica igl\u00f9, ovvero mediante l’impiego di blocchi di ghiaccio tagliati ed impilati assieme. Il singolare veicolo, il cui motore convenzionale veniva avviato\u00a0grazie all’uso di una batteria consigliata per i climi molto freddi, incidentalmente l’effettivo soggetto della pubblicit\u00e0, \u00e8 stato quindi guidato per un tratto di 1,6 Km alla velocit\u00e0 di 20 Km\/h, mirando a una meritata iscrizione nel Guinness dei Primati. Della quale ahim\u00e9, ad oggi, non sussiste notizia, probabilmente per semplice fatto che l’impresa non fu successivamente ripetuta, dato che aveva gi\u00e0 sortito l’effetto desiderato sulla\u00a0visibilit\u00e0 della compagnia. Ciononostante, si\u00a0trattava indubbiamente di un’impresa notevole, visto come il peso complessivamente dichiarato del veicolo, dalla carrozzeria in ghiaccio massiccio, si aggirasse attorno ai 5.000 impressionanti Kg.
\nCi sono state accurate ricerche, approfonditi studi di fattibilit\u00e0, disegni tecnici di pluri-laureati tecno\/ingegneri\/takumi<\/em> alla base di quest’altra glaciale creazione? Probabile. Non ci \u00e8 dato di saperlo. E questo perch\u00e9 la Canadian Tire, certamente meno appesantita rispetto alla giapponese Lexus da una reputazione di assoluta seriet\u00e0 e prestigio, ci ha semplicemente messo di fronte all’opera compiuta, permettendoci di formare un’opinione basata sulle nostre impressioni del tutto personali. Il risultato, a mio parere, potrebbe dimostrarsi\u00a0migliore. Tra i commenti al video delle ruote, non mancano diverse critiche allo spreco di risorse per un qualcosa di tanto superfluo, nonch\u00e9\u00a0arguti riferimenti alle presunte carenze prestazionali del veicolo coinvolto. Mentre sotto il camioncino presumibilmente “fatto in casa”, \u00e8 tutto un tripudio di “FORZA CANADA!” Ed “Evviva il nostro fantastico paese!” Il che dimostra quello che dovrebbe, realmente, fare la pubblicit\u00e0 virale sul web: donare un certo grado di\u00a0personalit\u00e0 alle aziende.
\nPer essere simpatici, ed al tempo stesso tecnologicamente impressionanti, ci vuole\u00a0un delicato senso di equilibrio. Ed occorre affidarsi a chi un simile\u00a0mondo pubblicitario lo apprezza, oltre che produrlo. Vi stupirebbe sapere, ritengo, quanto ci\u00f2 sia raro…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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