{"id":17404,"date":"2015-06-05T07:36:36","date_gmt":"2015-06-05T05:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=17404"},"modified":"2015-06-05T07:48:53","modified_gmt":"2015-06-05T05:48:53","slug":"strani-veicoli-sopra-lasfalto-piu-famoso-di-germania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=17404","title":{"rendered":"Strani veicoli sull’asfalto pi\u00f9 famoso di Germania"},"content":{"rendered":"

\"Nurburgring\"<\/a><\/p>\n

Ah, il\u00a0N\u00fcrburgring! Se si potesse realizzare un concentrato della passione collettiva per gli sport motoristici d’Europa ed infonderlo, come un fluido mistico e rombante, in mezzo agli alberi ed ai monti dell’Eifel…Neanche\u00a0allora\u00a0si otterrebbe, nonostante i buoni presupposti, un luogo di potere dal prestigio e l’importanza, la lunga storia e la rilevanza culturale di quelle 154\/170 curve (i pareri, incredibilmente, tendono ad esser\u00a0discordanti) dai serpeggianti\u00a0e resistenti\u00a0guard rail<\/em>, le scritte sverniciate sopra il manto ruvido e percorso da generazioni di piloti leggendari: Tazio Nuvolari,\u00a0Bernd Rosemeyer,\u00a0Rudolf Caracciola…Che non per nulla furono chiamati ringmasters<\/em>, come altri signori di certi Anelli molto meno ponderosi. Un tempio all’aria aperta, in buona sostanza, questo Inferno Verde, cui\u00a0persino le pi\u00f9 grandi compagnie automobilistiche si avvicinano con reverenza, per testare i loro ultimi modelli ad alte prestazioni. Ferrari, Porsche, Lamborghini, come allora ancora adesso, ma\u00a0talvolta, incredibilmente, pi\u00f9 ideali che effettive: perch\u00e9 non c’\u00e8 miglior motore, rispetto a quello della fantasia. E il tracciato, forse proprio questo \u00e8 il bello, non \u00e8 altro che un tratto di strada semi-pubblica, dove il pagamento di un biglietto pu\u00f2 permetterti di accedere al passo e al segno di una simile esperienza, guidare lungo i rettilinei del\u00a0Flugplatz (l’aeroporto) dove le automobili leggere tendono a staccarsi da terra, gi\u00f9 nel\u00a0Fuchsr\u00f6hre (la tana di volpe) dalle ripide discese e con il culmine della spettacolare\u00a0Karussell, forse la curva parabolica pi\u00f9 celebre nel mondo dei motori, in merito a cui\u00a0Juan Manuel Fangio un tempo disse: “Per superarla, devi mirare all’albero pi\u00f9 alto.” E cos\u00ec tutti fanno. E poi qualcuno, interpretato quel consiglio in modo troppo letterale, finisce pure per conoscerlo parecchio da vicino. Ma non loro: gli strani, i fuori dalle righe. Tutte quelle persone che, pur partecipando del fenomeno e del mondo culturale abbarbicato attorno a questo vero e proprio lunapark per petrolheads<\/em>, non si lasciano condizionare in ci\u00f2 che hanno la voglia, e il gusto, di provare.
\nEccone una ricca selezione, compilata dal canale di genere\u00a0Auto Addiction N\u00fcrburgring Videos<\/a>, divaganti tra il bizzarro, il comico, l’improbabile. Si comincia con un uomo in vespa, dotato persino delle borse e bagagli di un qualche lungo viaggio, che naturalmente non ha ritenuto di rimuovere prima di scendere in pista. Va pur fatto notare che l’accesso per la pista, nei giorni di maggiore traffico, viene effettuato mediante un semplice casello nello stile di un’autostrada, il quale pu\u00f2 essere teoricamente scambiato per la via d’accesso ad un parcheggio; certo, sembra strano. Ma forse, l’alternativa lo \u00e8 anche maggiormente: perch\u00e9 nello spezzone successivo, con uno sviluppo emozionante, la stretta carreggiata del Ring si ritrova impreziosita da un maestoso pullman grigio-argento, perfettamente in grado di occuparla fino a un buon 85%. Immaginate di pagare il prezzo del biglietto, comunque piuttosto ragionevole, e ritrovarvi bloccati nel traffico in quella che diventa quasi una normale strada di campagna! Ma subito la sfilata\u00a0si guadagna nuovi gradi d’entusiasmo.<\/p>\n

<\/p>\n

Perch\u00e9 arriva, dondolandosi sul finire di una curva, uno fuori strada al tempo stesso eccezionale e fuori posto, la GMC Suburban rosso fuoco del ’79, alquanto\u00a0giustamente\u00a0guidata da un autista con tanto di cappello di cowboy. Il simbolo di un americanismo sfegatato, un mondo della guida fatto di distese erbose, strade lunghe diritte parallele ai grandi canyon di un diverso continente. E chiss\u00e0 che percorso aveva fatto, una simile reliquia dalle prestazioni inadatte, per giungere tra sangue arena di un diverso tipo di contesto. Seguono furgoni e camioncini, di ogni foggia e dimensione, tra cui quello del corriere DHL, in una possibile trovata pubblicitaria virale. Che in alternativa getta qualche dubbio sulla sua possibile condizione: vuoto oppure pieno? Sar\u00e0 per caso\u00a0stato l\u00ec dentro, il pacchetto che dall’altro giorno aspetto di ricevere dall’Amazon.de? Viene quindi l’uomo, con un vecchio BMW, che ha deciso di lasciare le sue biciclette assicurate sopra il tetto dell’auto, prima di avvicendarsi in quello che parrebbe presentarsi, ad ogni modo, come un giro alquanto lanciato. Certo: niente di meglio per l’aerodinamica… Un elicottero si avvicenda in una sorta d’intervallo danzante, poco prima che un sidecar minacci di cappottarsi, finendo tra le ruote di un vero e proprio gotha dell’ingegneria tedesca. Chiude la\u00a0serie d’imprevisti, con una nota fortemente positiva, il guidatore di un’umile\u00a0Toyota Cressida, auto degli anni ’90, intento in una serie di folli sgommate, senza alcun riguardo per i molti che vorrebbero riuscire a sorpassarlo. Sovvengono ricordi vaghi\u00a0della serie giapponese, Initial D, con la Trueno a cartoni animati del protagonista Takumi, eterna e vittoriosa immagine dell’underdog<\/em>…<\/p>\n

\"Nurburgring<\/a>
Questa compilation d’incidenti degli anni ’70, ritrovata sul canale di johannes914, parla di un diverso volto della pista della Renania-Palatinato, dal cipiglio assassino ed i canini esposti in segno di minaccia.<\/figcaption><\/figure>\n

Il\u00a0N\u00fcrburgring, nato negli anni ’20 come struttura sostitutiva ai pericolosi tragitti montani dell’annuale\u00a0ADAC Eifelrennen, fu costruito sull’esempio dell’AVUS di Berlino, connotato dalla riuscita esperienza italiana dell’Autodromo di Monza. La costruzione venne effettuata\u00a0dalla compagnia\u00a0Eichler Architekturb\u00fcro di Ravensburg, sotto la guida e la supervisione di\u00a0Gustav Eichler, che volle farne\u00a0un palcoscenico ideale per la dimostrazione dell’efficiente tecnologia motoristica tedesca. La pista era semplicemente epica, sia per lunghezza che complessit\u00e0, tanto che fin da subito ci si rese conto che era necessario offrire come venue <\/em>automobilistica, oltre che il\u00a0Gesamtstrecke<\/em> (percorso completo – lunghezza: 28 Km) anche il Nordschleife<\/i>\u00a0(anello settentrionale – 22 Km) e il meno impegnativo\u00a0S\u00fcdschleife<\/em> (quasi 8 Km). Nel giro dei primi 20 anni di operativit\u00e0 della pista, a quei tempi usata assiduamente per i gran premi di Formula 1 oltre che per ogni sorta di competizione internazionale, a due o quattro ruote, si cement\u00f2 il mito della sua versione di lunghezza intermedia, quella a cui oggi ci si riferisce normalmente per antonomasia con il nome\u00a0N\u00fcrburgring, mentre la versione pi\u00f9 moderna e maggiormente utilizzata, risalente al 1984, viene connotata con il suffisso GP o in alternativa definita, con un intento vagamente denigratorio,\u00a0Ersatzring (l’anello sostituivo). \u00c8 tuttavia indubbio che il suo mostruoso predecessore, con le sue innumerevoli curve, la carreggiata relativamente stretta e soprattutto l’estensione notevole non si presti particolarmente all’uso in competizioni ad alto rischio. Non a caso, il circuito dispone di una Porsche 911 come auto di soccorso medico, che comunque impiega un tempo sensibile per raggiungere le propaggini asfaltate pi\u00f9 distanti dalla sua sede operativa. E per inciso, bench\u00e9 la gestione non pubblichi dati ufficiali, si stima che ogni anno si verifichi un numero variabile tra 3 e 12 incidenti mortali sulla pista, causati dall’impreparazione dei piloti in visita occasionale, guasti meccanici o tragici imprevisti. Per questo la preparazione, oltre a un senso di profonda responsabilit\u00e0, sono tra le doti pi\u00f9 importanti per decidere di andare oltre il fatidico passaggio a livello.<\/p>\n

\"Nurburgring<\/a>
Siamo poi cos\u00ec sicuri che un furgoncino non possa trionfare sul Ring? La “tassista pi\u00f9 veloce al mondo” si presta per sfatare questo pessimismo.<\/figcaption><\/figure>\n

Inoltre, conta molto l’esperienza. Tra i personaggi pi\u00f9 famosi legati alla storia della pista come attrazione turistica, non si pu\u00f2 non citare Sabine Schmitz, proprietaria dell’albergo di Nurburg Hotel am Tiergarten. Famosa autista del “Ring Taxi”, una BMW M5, e che si stima abbia\u00a0\u00a0completato pi\u00f9 di 30.000 giri del circuito nel corso della sua carriera, dapprima come\u00a0concorrente della 24 ore del\u00a0N\u00fcrburgring (che vinse nel 96 e 97) e di\u00a0numerose altre prestigiose competizioni, poi come tutor di guida ed\u00a0allo scopo di legare, da un punto di vista mediatico, la sua immagine a questo luogo letteralmente\u00a0unico al mondo. Celebre \u00e8 stata la sua partecipazione nel 2004 al programma inglese Top Gear, durante la quale\u00a0tent\u00f2 di superare il tempo di un giro sul\u00a0Nordschleife <\/i>registrato dal conduttore del programma Jeremy Clarkson (recentemente licenziato in modo plateale dalla BBC) con una fiammante Jaguard S Type, impiegando dal canto suo un comunissimo furgone Ford Transit. Impresa non riuscita (10 minuti ed 8 secondi contro i 9 e 59 di lui) forse anche a causa di alcune “lente” Porsche e Dodge Viper, che sfortunatamente si ritrovarono a\u00a0frenarla in curva. A ennesima riconferma che non importa cosa guidi, se non sei capace…
\nUn giorno come un altro, sotto l’ombra svettante del castello di Nurburg, costruito nel 1166 d.C. in corrispondenza di un antica e importante strada dell’Impero Romano, sopra l’alto cono basaltico che gli permetteva di dominare la pianura. Difficilmente il Conte Ulrich e i suoi immediati successori avrebbero potuto immaginare un simile paesaggio: in cui non pi\u00f9 carri e salmerie, ma potenti veicoli a motori combattono un diverso tipo di battaglia. Nel 1290, estintasi quella dinastia, queste alte\u00a0mura passarono sotto la giurisdizione dell’arcivescovo dell’elettorato di Colonia, poi furono distrutte e ricostruite pi\u00f9 volte, fino alla trasformazione in fortezza di primo piano all’epoca della guerra dei trent’anni. Nel 1674, le truppe svedesi del generale anti-asburgico\u00a0Wolf Heinrich von Baudissin lo saccheggiarono, riducendolo in rovina. Ma quella strada vive ancora, in modo molto differente. Determinati\u00a0luoghi\u00a0hanno una\u00a0strana tendenza ad evolversi, superando\u00a0il tempo\u00a0di una, oppure centoventi generazioni: forse proprio per questo, finiscono per diventare leggende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ah, il\u00a0N\u00fcrburgring! Se si potesse realizzare un concentrato della passione collettiva per gli sport motoristici d’Europa ed infonderlo, come un fluido mistico e rombante, in mezzo agli alberi ed ai monti dell’Eifel…Neanche\u00a0allora\u00a0si otterrebbe, nonostante i buoni presupposti, un luogo di potere dal prestigio e l’importanza, la lunga storia e la rilevanza culturale di quelle 154\/170 … Leggi tutto<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[395,70,321,256,137,151,126],"class_list":["post-17404","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","tag-automobili","tag-divertente","tag-germania","tag-guida","tag-motori","tag-sport","tag-trasporti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17404"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17404\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17413,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17404\/revisions\/17413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}