{"id":14081,"date":"2014-06-27T08:23:05","date_gmt":"2014-06-27T06:23:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=14081"},"modified":"2014-06-27T08:23:05","modified_gmt":"2014-06-27T06:23:05","slug":"notte-dei-velivoli-fuoco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=14081","title":{"rendered":"La notte dei velivoli di fuoco"},"content":{"rendered":"

\"Nats<\/a><\/p>\n

Non diamo nulla per scontato. In un giorno come gli altri dell’agosto dello scorso anno, 2.524 aeroplani trasvolarono\u00a0l’Atlantico, verso la loro destinazione nei due\u00a0continenti contrapposti: l’America, l’Europa;\u00a0centinaia e migliaia di tonnellate di metallo, plastica e vetro, lanciati da una catapulta metafisica, come nell’Empireo di un terrestre firmamento. Le bianche scie, la luce riflessa, il rombo del motore e quel\u00a0fragore.\u00a0Poco pi\u00f9 di due\u00a0generazioni prima, regnava il\u00a0silenzio, assiomatico e indiscusso. Sarebbe bello, in qualche modo, entrare a fare parte di una tale meraviglia.
\nMettersi ai comandi, prima di rollare la mattina presto, gradualmente, attentamente, verso l’area di decollo. Chiedere il permesso di procedere alla torre. Per poi aumentare la potenza del motore, rilasciare i freni, puntando il naso verso l’alto e nel corridoio designato, all’altitudine perfettamente definita. Da seguire, doviziosamente, fino ai margini del suolo, verso il vuoto acquatico del grande mare. Delimitato dai confini invisibili di grandi zone di controllo. Nel video, le hanno etichettate OACC, bench\u00e9 il termine pi\u00f9 comune\u00a0sia OCA (Oceanic Control Area). Sarebbero, tali regioni quadratiche del globo, la risultanza di altrettanti radar, posizionati strategicamente ove possibile, lo\u00a0strumento salvifico per capirci qualche cosa, di un tale intreccio di comete fiammeggianti. Perch\u00e9 sono quelle\u00a0il culmine della faccenda, i piloti e tutto ci\u00f2 che ne deriva: bagagli e passeggeri, alettoni e coppie di turbine. Tutto \u00e8 chiaro,\u00a0agli occhi dei sapienti.\u00a0Finch\u00e9 non giungi, verso mezzogiorno…Nella fluida\u00a0distesa di Nettuno! Oltre la portata degli strumenti di rilevazione, ove regnava, fino a qualche tempo fa, la legge della pura soggettivit\u00e0. La navigazione aerea, in queste remote zone oceaniche, si basa ancora largamente\u00a0sugli aggiornamenti ricevuti via radio. I controllori coinvolti per ciascun viaggio, siti anche a decine di migliaia di chilometri, non dispongono di alcun occhio elettronico, che possa assisterli nell’arduo compito di avere un quadro generale. Idealmente\u00a0sarebbero i piloti stessi, o in tempi odierni i loro GPS, a trasmettere la posizione in cui si trovano, ora dopo ora (e questo ben permette di capire come, persino oggi, possano sparire degli aerei).
\nQuesto \u00e8 l’\u00e0mbito di una sublime forma di poesia. Sui flutti di balene colossali o branchi di merluzzi, non si vola tramite l’apporto di comuni linee rette, concepite per unire\u00a0i radiofari, e le relative piste, come fossero due punti sopra un foglio. Perch\u00e9 come ben sapevano gli albatross, e gli altri uccelli viaggiatori, la Terra \u00e8 tonda. E tutto, a questo mondo, ha la forma naturale di una curva!<\/p>\n

<\/p>\n

\"Nats<\/a>
Il video della NATS di tre mesi fa mostrava il traffico sopra l’Europa e l’Inghilterra. Purtroppo, l’Italia fa capolino solo per un’attimo, dal margine dell’inquadratura.<\/figcaption><\/figure>\n

NATS<\/a>, la realizzatrice di questi due ipnotici video, simili a scene di altrettanti videogiochi, \u00e8 la principale compagnia specializzata nel controllo aereo dell’intero Regno Unito. Li ha recentemente\u00a0pubblicati, assieme a ricche descrizioni, nel proprio blog.<\/a> In cui viene anche spiegato come il loro centro di controllo presso Shanwick, in Irlanda, sia stato spesso definito “porta dell’Europa” in funzione dell’alto volume di traffico smistato quotidianamente, soprattutto in relazione a\u00a0quello complessivo. Ci\u00f2 significa, in parole povere, che dei 2.524 aeroplani raffigurati nel video, 1273 sono passati per il territorio virtuale di quell’aeroporto, alla portata dei potenti radar, per adeguarsi alle direttive poste in essere dai suoi esperti controllori. La descrizione del video parla, materia di numeri, di una cifra massima di anche 1500 voli in un solo giorno, registrati durante i mesi di punta dell’estate. Chiss\u00e0 perch\u00e9 non hanno messo QUELLO, nel video. Forse il risultato sarebbe stato troppo caotico?
\nLa visualizzazione dei dati tramite modalit\u00e0 d’impatto, come\u00a0simili visioni artistiche del cielo notturno attraversato dalle fiamme della tecnologia, sono sempre un’ottimo strumento di divulgazione. Si scopre cos\u00ec,\u00a0osservando quelle linee azzurre, di come la vasta estensione dell’oceano, alla fine, non faciliti affatto le cose. Considerazioni sull’economia del carburante, oltre che la logica preferenza di chi concepisce l’itinerario di ciascun volo, portano gli aerei ad affollarsi lungo linee definite. Sono queste, come dicevamo, sostanzialmente curve. E non \u00e8 affatto raro, per chi debba volare da New York a Londra, di ritrovarsi a sorvolare il Polo Nord, ad ulteriore riconferma, se mai ce ne fosse stato bisogno, che le nostre mappe bidimensionali sono una semplice approssimazione della verit\u00e0. Ci sono poi correnti d’aria niente affatto\u00a0eccezionali, 30.000-40.000 piedi sopra l’Atlantico, che raggiungono anche i 240 Km\/h, un ulteriore fonte di condizionamento. Se una particolare compagnia di volo dovesse incontrare tali problematici eventi, giorno dopo giorno, la sua economia del carburante andrebbe totalmente fuori gioco. Ci\u00f2 genera ulteriori sovrapposizioni.
\nPer organizzare, dunque, questo traffico da ora di punta urbana lungo strade attentamente definite, la NATS impiega un meccanismo\u00a0che\u00a0nel loro articolo\u00a0viene definito dei\u00a0tracks<\/em> (tracciati). Tale\u00a0sistema crea una gerarchia dei settori pi\u00f9 richiesti, che vengono categorizzati in base al meridiano terrestre attraversato, ai costi, alle restrizioni di volo e al sempre rilevante rischio\u00a0del vento d’alta quota. L’assegnazione ai richiedenti, quindi, viene effettuata in base a molteplici fattori, non esplicitamente spiegati. Del resto serve sempre l’ingrediente del mistero, sopratutto in quella che era e resta una genuina\u00a0iniziativa di marketing virale.
\nLa quale\u00a0tuttavia, in questo caso specifico, risulta bella, ed anche educativa. Perch\u00e9 permette di capire come la branca pi\u00f9 delicata di un campo gi\u00e0 complesso, l’Air Traffic Control<\/em>, questa del volo oceanico, faccia spesso da apripista per innovazioni importanti, che successivamente cambiano le limitazioni e i preconcetti. Le moderne tecnologie\u00a0che\u00a0hanno permesso di ridurre la distanza minima tra i velivoli da 2.000 a 1.000 piedi, aumentando notevolmente la densit\u00e0 possibile nei corridoi di volo, sono state largamente applicate qui, prima che in altri luoghi. Proprio nell’OCA di Shanwick. Se questo \u00e8 stato possibile, dobbiamo ringraziare sopratutto\u00a0loro. I pionieri del secondo secolo del volo, con i radar e i computer, sempre, comunque fissi al centro dello sguardo.<\/p>\n

\"tracks\"<\/a>
Via<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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