{"id":12028,"date":"2014-01-06T11:20:04","date_gmt":"2014-01-06T10:20:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=12028"},"modified":"2014-01-06T11:38:51","modified_gmt":"2014-01-06T10:38:51","slug":"i-motorini-mutanti-jakarta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=12028","title":{"rendered":"I motorini mutanti di Jakarta"},"content":{"rendered":"

\"Extreme<\/a><\/p>\n

Ma quanto \u00e8 bello andare in giro, se hai una Vespa Special che… Cantava il bolognese Cremonini<\/a> sulle soglie del 2000, tracciando la strada verso il trionfo del suo gruppo Lunapop. L’estate che avanza! Ti porto in vacanza! Rossa di fuoco, era la sua beneamata moto, truccata per fare i 90 e quindi rapida “come una freccia”. Fu chiaro fin da subito che nulla, meglio di un tale emblema pluri-generazionale, avrebbe potuto assisterlo nell’ardua missione discografica. Chi non la conosce, del resto? Tutte le Vespe nascono uguali, dai loro nidi, calamite invitanti per lo sguardo dei giovani motociclisti. Fin da subito tuttavia, come gli insetti da cui traggono quel nome, simili due-ruote si adattano all’ambiente circostante. O alla persona. Questa \u00e8 vera personalizzazione, altro che Harley! In Indonesia, e nelle vicine Filippine, da diversi anni c’\u00e8 una cultura giovanile del motorino di recupero, modificato fino all’impossibile, senza concessioni per l’estetica convenzionale. Il risultato \u00e8 straordinario, mostruoso. Anche un po’ italiano. La ragione proviene da lontano, anche dal punto di vista del tempo.
\nTrionfo del design Piaggio degli anni ’40 nonch\u00e9 icona internazionale, l’invenzione dell’ingegnere aereonautico\u00a0Corradino D’Ascanio<\/a>\u00a0ha percorso le strade pi\u00f9 diverse. Dalla Germania al Regno Unito, dalla Russia sovietica fino a Taiwan, passando per l’India, la sua stretta sagoma, che si dice sia stata funzionale al soprannome, si \u00e8 saldamente impressa nell’immaginario popolare. Cos\u00ec cristallizzata nell’aspetto, pura espressione d’accademia concettuale, la super-moto dei ragazzi \u00e8 infine giunta nelle sale di un museo, il celebrato MOMA di New York. Non era mai cambiata. Il suo fulmineo potenziale, di mille o pi\u00f9 reincarnazioni, si era scatenato solo in parte.\u00a0Finch\u00e9 non giunse in prossimit\u00e0 di questi colli, non pi\u00f9 bolognesi, bens\u00ec posti sul confine della capitale indonesiana, l’estesa, caotica Jakarta. A quel punto aveva otto ruote, due sellini, una folle struttura in legno di bamb\u00f9 e all’incirca un migliaio di colori. Ma andiamo con ordine.\u00a0C’era stato, molto prima, un accordo foriero di pi\u00f9 grandi globalizzazioni, tra la compagnia danese\u00a0East Asiatic Company e la\u00a0Danmotor di Pulo Gadung<\/a>, un vasto stabilimento posto su quella stessa isola dei mari d’Oriente. Con licenza di produzione in sub-appalto, l’industria indonesiana avrebbe immesso sul mercato qualche Vespa, giusto per poterne misurare il potenziale commerciale. Cos\u00ec nacque nel 1972, timidamente, la DMVI (Danmotor Vespa Indonesia). Fu per\u00f2 difficile, anzi no, impossibile, resistere a quel fiore profumato della motoristica passione.<\/p>\n

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\"Extreme<\/a><\/p>\n

I giovani indonesiani le chiamano Extreme Vespa. Queste moto, ricreate grazie ad una notevole abilit\u00e0 manuale, sono soprattutto un modo di esprimersi, manifestare la propria appartenenza a un esclusivo gruppo culturale. Si stima che la DMVI abbia prodotto, fino al 2001, all’incirca 40.000 esemplari dello scooter italiano, guadagnandosi un terzo complessivo del mercato nazionale su due ruote. Va pure considerato che stiamo parlando di un paese, sito nel Sud-Est Asiatico, che come i suoi vicini non dispone di una vera e propria industria automobilistica locale, costretto quindi ad importare molti dei suoi mezzi di trasporto. Tranne i motorini, prodotti in loco<\/em>. Proprio per questo, sui quasi 10 milioni di abitanti di Jakarta, c’\u00e8 un’altissima percentuale di centauri, per considerazioni pratiche, dovute a ragionevoli limitazioni di contesto.\u00a0Pensate pure a Cuba, alle sue automobili americane riparate cento, mille volte. L’ingegno costruttivo, spesso, rinasce dal bisogno.
\nMa la Vespa, come ben sappiamo, \u00e8 molto pi\u00f9 di questo. Rappresenta lo\u00a0status symbol<\/em> democratico per eccellenza, lo strumento liberatorio di milioni di teenagers<\/em> provenienti da ogni parte del pianeta. Quando un ragazzo indonesiano eredita la moto di suo padre, per tradizione deve farla sua. Metamorfizzandola.<\/p>\n

\"Extreme<\/a><\/p>\n

Ci sono almeno due raduni di settore a cadenza regolare, per lo meno tra quelli documentati presso il vasto web. Uno si svolge a Bali, presso la localit\u00e0 di Ubud, secondo quanto riportato dal Jakarta Post<\/a>. Ha il nome suggestivo, in lingua inglese di “A Celebration of Indonesian Scooter Culture”. \u00c8 frequentato dai veterani della moto-personalizzazione, interpreti eclettici della cultura motoristica statunitense. Tendenzialmente rastafariani, esteticamente tribali, i diversi partecipanti realizzano la propria Vespa secondo dei precisi temi: c’\u00e8 quella primitiva, con teschi e foglie di palma. C’\u00e8 il sidecar cornuto, il grottesco mezzo pseudo militare, la pelosa moto-bisonte degli indiani Sioux<\/a>… Davvero appropriato sembrerebbe dunque il termine, talvolta usato per definire queste straordinarie cose, di “scooter ferali”, ovvero ritornati ad uno stato selvatico di barbarismo delle forme. Come afferma il francese Patrix Zaffini di Seminyak, citato nel conciso articolo<\/a>\u00a0“I loro mezzi si rifanno allo spirito di Easy Rider, ma non quello espresso dalla bellezza della Grande Moto, bens\u00ec \u00a0ricreato nel fascino del ratto”.
\nL’altro raduno \u00e8 quello sulla spiaggia di\u00a0Cibeureum, presso la stessa Jakarta, riccamente documentato in delle foto\u00a0del quotidiano americano Daily Mail<\/a>. Qui spopolano le moto pi\u00f9 raccogliticce, spontaneamente messe assieme dai ragazzi, create con i rimasugli di rottami che ritornano alla vita, quasi per negromanzia ingegneristica. Il solo motore, con un pezzo di carrozzeria frontale, magari, suggeriscono giusto un’idea di Vespa. Tutto il resto \u00e8 fantasia. Particolarmente diffuse, ad esempio, sono le moto della tipologia panjang<\/em>\u00a0(lunghe),\u00a0<\/em>in cui la parte centrale della scocca viene rimpiazzata da dei lunghi tubi o canne di bamb\u00f9, con l’aspetto di una scala a pioli messa in orizzontale. Treni stradali su due ruote, simili creature catturano la vista. Circolano liberamente per la strada. E ci vorrebbe un bel coraggio, a superarle, vista la loro dubbiosa integrit\u00e0. Pare che la polizia li fermi spesso. Chiss\u00e0 poi perch\u00e9.
\nIl bello \u00e8 un concetto molto personale. C’\u00e8 chi considera perfetta l’auto e la moto appena fuoriuscita dalla fabbrica, lucente, intonsa nella sua magnificenza. \u00c8 questo il senso dell’appartenenza ad un concetto scolpito nella pietra, l’eleganza della convenzione. Altri, fautori della cultura popolare degli hot rod <\/em>o delle custom bike<\/em>, amano le cose personalizzate, uniche, bizzarre o stranamente funzionali. Ci\u00f2 vuol dire, molto spesso, spenderci dei soldi, ben oltre quelli dell’acquisto. E se le risorse non ce l’hai? Ecco, puoi fare di necessit\u00e0 virt\u00f9, giovane creativo dello scooter d’Indonesia. L’arte, in ogni sua forma, dovrebbe suscitare validi termini di riflessione. Direi che qui ci siamo.<\/p>\n

\"Extreme<\/a><\/p>\n

\"Vespa<\/a>
Via<\/a>\u00a0<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\"Extreme<\/a>
Via<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

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\"Vespa<\/a><\/p>\n

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