{"id":11432,"date":"2013-12-07T16:28:39","date_gmt":"2013-12-07T15:28:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=11432"},"modified":"2013-12-07T16:39:22","modified_gmt":"2013-12-07T15:39:22","slug":"la-potenza-del-trattore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/?p=11432","title":{"rendered":"La sconfitta del trattore troppo nuovo"},"content":{"rendered":"

\"Steam<\/a><\/p>\n

C’\u00e8 ancora forza in queste vecchie ossa, sciocco agricoltore. Il potere dei secoli, degli anni e dell’acciaio antico, che si risveglia sotto il duro sole di un’insolita giornata. Fumando a perdifiato, da due pesanti ciminiere, verso il grigio cielo. CHOO, CHOO! Questo sorprendente video, comparso sul canale YouTube di una rivendita di pezzi di ricambio (MillarsTractor<\/a>) dimostra come le cose di una volta, per quanto meno sofisticate rispetto a ci\u00f2 che abbiamo adesso, possano talvolta primeggiare, persino nell’ambito imparziale della forza pura. Presentiamo, come prima cosa, i due possenti lottatori: da una parte, con la riconoscibile colorazione gialla e verdolina, il non-plus-ultra\u00a0<\/em>delle macchine agricole moderne. Un trattore diesel dell’iconico produttore\u00a0John Deere<\/a>, quattro-ruote proveniente dal fertile Illinois. 850 temibili cavalli di potenza, circa due tonnellate, o poco pi\u00f9, di stazza. Dall’altra, il torreggiante mostro.\u00a0\u00c8 molto difficile, persino per gli appassionati che ne preservano l’eterno mito, giungere a identificazione di un mezzo come questo. Ciascuno li adeguava al suo bisogno, senza criteri di rappresentanza. In Inghilterra li costruivano, a cavallo dell’anno 1900, e poco dopo pure l\u00ec, sulle frontiere d’oltreoceano, riciclando le competenze dei costruttori ferroviari, veri apripista del distante West.
\nLa Rivoluzione Industriale non fu come un fulmine improvviso, in grado di cambiare tutto da un momento all’altro. Le sue molte implicazioni, figlie dell’ingegno, vennero esplorate gradualmente. Sulla spinta galvanizzante dell’inarrestabile vapore<\/strong>. Sostanza energizzante usata dapprima, timidamente, nelle fabbriche o per i telai dei tessitori, poi racchiusa dentro attrezzi ponderosi, su queste forti ruote. Motori portatili, amavano chiamarli, bench\u00e9 richiedessero un tiro completo di cavalli, terreno pianeggiante e un alto grado di pazienza. Li vendevano ai coltivatori, per far battere le motozappe, mettere in funzione pompe, magli spaccapietre; finch\u00e9, un bel giorno, qualcuno non cap\u00ec la straordinaria implicazione. Che una simile potenza, in grado di svolgere difficili mansioni, poteva pure muoversi senza l’aiuto delle bestie. Quell’uomo inquisitivo era\u00a0Thomas Aveling, “L’esperto metallurgico ed ingegnere agricolo” che usava spesso dire: “Usare sei cavalli per trascinare in giro un motore<\/strong> \u00e8 come trainare una vaporetto con sei barche a vela.” Cos\u00ec, sfruttando la scintilla d’utile anarchismo, andando contro tutto e tutti, lui prese una catena, la fece scorrere dall’albero di trasmissione fino ad un pignone, poi alle ruote. E and\u00f2 felice, verso l’orizzonte.<\/p>\n

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Il trattore che trionfa in questa simbolica tenzone, chiaramente, non \u00e8 un figlio diretto di quella fervida mente della saggezza inglese. Negli anni successivi al 1851, l’anno del grande exp\u00f2 di Londra<\/a>, l’invenzione di Aveling fece subito il giro del pianeta. Era l’epoca in cui non c’era Internet, purtroppo, n\u00e9 la televisione; ma per carpire in anticipo un segreto, bastava muoversi, disegnare, sporcarsi le mani.
\nA partire dal\u00a01862, anno di fondazione della\u00a0Aveling and Porter<\/a>,\u00a0<\/b>ci si rese ben presto conto di un problema. Che quelle macchine sputafumo, i massicci\u00a0traction engines<\/em>, pesanti fra le 10 e le 20 tonnellate, tendevano a sprofondare nella soffice terra d’Albione. In pratica, sul suolo friabile d’Inghilterra, erano meno efficienti, pi\u00f9 problematici e costosi, del consueto metodo d’arare, basato sul sudore degli equini. Poco male. L’azienda seppe rinnovarsi, passando ad altre cose. Schiacciasassi<\/strong>! Costruire strade con la forza del vapore, da un capo all’altro dell’Impero Vittoriano, non fu mai cos\u00ec facile, come usando un rullo compressore della A&P. Ancora oggi a vederne uno, nei numerosissimi raduni portati avanti dagli appassionati, batte il cuore patriottico di molti meccanici sperimentali. La modernit\u00e0 procedeva senza colpo ferire, sul tappeto dell’asfalto, mettendo infine a frutto quel peso strutturale, tanto improvvido fra gli alberi e le siepi.
\nDiversa, invece, fu la sua strada, nei distanti Stati Uniti. La \u00a0Geiser Manufacturing (fondata nel 1869), la\u00a0Advance Thresher di Meinrad Rumely (1887) e Reeves & Co, Minneapolis Thresing Machines…. Furono tutti produttori di successo nel campo dei traction engines<\/em>. Che loro preferivano chiamare, in barba al copyright: steam tractors.\u00a0<\/em>Cos\u00ec vasto era il Nuovo Mondo, e tanto vario nelle condizioni geologiche del suolo, che simili giganti ebbero, ciascuno, il proprio attimo di gloria. Allora, come adesso. Locomotive di terra, giustamente celebrate, con prestazioni di efficienza che oggettivamente non dovrebbero colpirci: appena 18 cavalli, secondo i termini moderni, nel caso del video d’apertura.
\nSufficienti per sconfiggere il suo lontano discendente, quasi cinquanta volte<\/strong> pi\u00f9 potente. Certo, la differenza probabilmente l’avr\u00e0 fatta il peso. Per non parlar del modo, parecchio conveniente, con cui hanno effettuato l’aggancio dei due retrotreni posti in trepidante opposizione. In basso, sul Davide John Deer, e in alto, sul Golia a vapore. Praticamente, il primo perde perch\u00e9 viene pure sollevato, non riuscendo a fare presa sul terreno. Ma perch\u00e9 non dovremmo considerare pure questo un vantaggio meritato? Altezza fa bellezza, negli uomini, nei cavalli e nei trattori. Ci hanno fatto pure la canzone:<\/p>\n

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C’\u00e8 ancora forza in queste vecchie ossa, sciocco agricoltore. Il potere dei secoli, degli anni e dell’acciaio antico, che si risveglia sotto il duro sole di un’insolita giornata. Fumando a perdifiato, da due pesanti ciminiere, verso il grigio cielo. CHOO, CHOO! Questo sorprendente video, comparso sul canale YouTube di una rivendita di pezzi di ricambio … Leggi tutto<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[232,132,137,147,71,440],"class_list":["post-11432","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news","tag-agricoltura","tag-inghilterra","tag-motori","tag-stati-uniti","tag-storia","tag-trattori"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11432"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11432\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jacoporanieri.com\/blog\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}